Škoda 15Tr

Škoda 15Tr
Košická Škoda 15Tr s doplněným digitálním transparentem
Výrobce	Škoda Ostrov
Prototyp(y)	1983
Výroba v letech	1988 – 1995
Vyrobeno kusů	469
Technické údaje
Délka	17 360 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 410 mm
Pohotovostní hmotnost	15 800 kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	45
Míst k stání	100
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	2 x 100 – 2 x 120 kW
Napájecí napětí	600 V / 750 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Částečně zmodernizovaný trolejbus Škoda 15Tr v Szegedu

Trolejbus Škoda 15Tr v Hradci Králové v původním stavu

Škoda 15Tr v Teheránu

Trolejbus Škoda 15Tr v estonském Tallinnu

Škoda 15Tr je dvoučlánkový trolejbus vyráběný mezi lety 1988 a 1995 (prototypy již v první polovině 80. let) podnikem Škoda Ostrov. Od roku 1995 byla produkována modernizovaná verze Škoda 15TrM.

Konstrukce

Kloubový trolejbus 15Tr konstrukčně vychází (jak v mechanické části tak i v části elektrické) ze standardního typu 14Tr. Typ 15Tr byl vyvinut v první polovině 80. let 20. století jako vůbec první čistě československý článkový trolejbus (když projekt 10Tr nebyl realizován, a vozy Škoda-Sanos S 200 byly výsledkem československo-jugoslávské spolupráce).

Vůz 15Tr je třínápravový trolejbus, který sestává ze dvou částí. Ty jsou spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Základem celé konstrukce vozidla je ocelový rám, na němž je připevněna samonosná karoserie. Trolejbus vznikl sestavením shodných či upravených dílů vozu 14Tr, což je velmi výhodné pro údržbu a shánění náhradních dílů. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvojkřídlé skládací dveře. Příčně umístěné sedačky pro cestující jsou potaženy koženkou. Vnitřní osvětlení je zářivkové.

Trolejbus má dva trakční motory, jeden na prostřední, druhý na zadní nápravě (použity byly stejné motory jako u vozu typu 14Tr). Díky tomu tak byl 15Tr zvýhodněn při provozu v náročném terénu.

Vozy první dodávané série měly dělená čelní okna, později vyráběné vozy již obdržely okna jednodílná. Trolejbusy Škoda byly nejprve dodávány pouze v červeno-krémovém nátěru, který byl standardní pro všechny dopravní podniky tehdejší ČSSR.

Dalším pokračováním vývoje byla od roku 1995 modernizovaná verze Škoda 15TrM.

Prototypy

První dva prototypy vozu 15Tr byly vyrobeny v roce 1983. Od později vyrobených vozů se lišily částečně odlišnou elektrickou výzbrojí. Po zkouškách u výrobce jezdil první prototyp v letech 1984 a 1985 ve zkušebním provozu v Plzni (s evidenčním číslem 500). Část předního článku byla posléze prodány na náhradní díly do Brna. Druhý prototyp byl rovněž zkoušen u výrobce a ve druhé polovině 80. let byl sešrotován.

V letech 1987 a 1988 byly vyrobeny další tři prototypy, které (na rozdíl od prvních dvou) už zasáhly do běžného provozu s cestujícími.

Rekonstrukce a modernizace

• Škoda 15TrR – kompletní oprava vozové skříně, dosazení modernizačních prvků (digitální transparenty, nové sběrače, modernizace interiéru, apod.)

Dodávky trolejbusů

V letech 1983 až 1995 bylo vyrobeno celkem 469 vozů Škoda 15Tr a jeden podvozek (prodán firmě Powertronics v brazilském městě São José dos Campos).

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	15Tr	1990–1991	8	3501–3508
	České Budějovice	článek	15Tr	1991–1992	42	01–42
	Hradec Králové	článek	15Tr	1989–1991	11	71–81
	Chomutov – Jirkov	článek	15Tr	1994–1995	25	001–025
	Ostrava	článek	15Tr	1990–1994	10	3504–3513
	Plzeň	článek	15Tr	1988–1993	6	414, 461–465	414 – 3. prototyp
	Škoda Ostrov	—	15Tr	1983	2	—	1. a 2. prototyp
	Teplice	článek	15Tr	1990	10	201–210
	Ústí nad Labem	článek	15Tr	1989–1994	55	501–555
	Zlín – Otrokovice	článek	15Tr	1989–1995	13	63, 81–85, 337–343	63 – 4. prototyp
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	15Tr	1989–1991	25	400–424
Írán Írán	Teherán	článek	15Tr	1992	65	794–828, 921–950
Litva Litva	Kaunas	článek	15Tr	1989–1991	5	303, 304, 327–329
	Vilnius	článek	15Tr	1991	5	1601, 1603, 2600, 2602, 2604
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	15Tr	1989–1991	25	1-1–1-18, 2-300–2-306
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	15Tr	1992–1993	11	T-600–T-610
Slovensko Slovensko	Banská Bystrica	článek	15Tr	1988–1990	27	1501–1527	1501 – 5. prototyp
	Bratislava	článek	15Tr	1990–1992	16	6521, 6601–6606, 6608–6616
	Košice	článek	15Tr	1993	15	1001–1015
	Prešov	článek	15Tr	1988–1994	27	82–86, 92–113
	Žilina	článek	15Tr	1994–1995	14	201–210, 226–229
Ukrajina Ukrajina	Kyjev	článek	15Tr	1990–1995	46	450–495
	Simferopol – Alušta – Jalta	článek	15Tr	1990	6	4000–4005

Provoz trolejbusů Škoda 15Tr

Děčín

Na přelomu 80. a 90. let 20. století byl vypracován projekt obnovení děčínského trolejbusového provozu. Vzniknout měly čtyři trolejbusové linky, jejichž provoz mělo zajišťovat 31 trolejbusů Škoda 15Tr. Dne 8. ledna 1993 byl projekt definitivně zrušen.

Jihlava

Na přelomu 80. a 90. let 20. století plánoval Dopravní podnik města Jihlavy nákup trolejbusů Škoda 15Tr s ohledem na připravovanou trať do Bedřichova, K čemuž však nikdy nedošlo. V roce 2024 byl z Ústí nad Labem zakoupen trolejbus č. 572 (původně budějovický vůz č. 38) s plánovaným využitím coby retro vozu.

Opava

V roce 1990 byl vypracován projekt na výstavbu trolejbusové trati Opava – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí (v trase Stadion – Východní nádraží – Nádražní okruh – silnice I/57 – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí), která měla nahradit železniční trať Opava východ – Hradec nad Moravicí, jež by byla zrušena. K jejímu zrušení, k výstavbě trolejbusové trati a dodání trolejbusů Škoda 15Tr, které na ní měly zajišťovat provoz, nikdy nedošlo.

Ke konci roku 2018 se v Opavě objevil trolejbus 15Tr ve vlastnictví časopisu Československý dopravák, který byl tímto periodikem odkoupen z Chomutova. Ve slezském městě byl nalakován do barev Městského dopravního podniku Opava (MDPO), označen číslem 81 a dne 10. listopadu 2018 využit pro speciální akci při příležitosti rozloučení s opavskými trolejbusy 14Tr, kdy jezdil na speciální lince na dni otevřených dveří MDPO. Následně byl MDPO pronajat ještě pro mikulášské jízdy dne 5. prosince toho roku.

Historické vozy

Původní provoz	Evidenční číslo	Současný majitel	Typ	Rok výroby	Historický od roku	Poznámka	Zdroj
Banská Bystrica	1501	DPMBB	15Tr	1988	2023
Bratislava	6607	DPB	15Tr	1989	2014
Brno	3501	TMB	15TrR	1990	2017
	3502	DPMB	15Tr	1990	2017
České Budějovice	01	DPmČB	15Tr	1990	2014
Kyjev	480	Kyjivpastrans	15Tr	1991	?
Chomutov – Jirkov	008	DPCHJ	15Tr	1995	2018
	014	Československý dopravák	15Tr	1995	2018	v roce 2018 zapůjčen DP Opava (ev. č. 81), 2019 částečná renovace a dlouhodobé zapůjčení DP Košice (ev. č. 1000)
Ostrava	3510	DPO	15Tr	1990	2018
Plzeň	414	PMDP	15Tr	1987	2001	2001–2010 v majetku Muzeum Škoda
	464	Škoda Bus klub Plzeň	15Tr	1991	2011	Umístěn v muzeu dopravy ve Strašicích
Teplice	205	Teplice	15Tr	1990	2011	Provoz zajišťovala do roku 2017 Arriva Teplice, poté Arriva City, od roku 2011 služební vůz sloužící mimo jiné pro nostalgické jízdy
Ústí nad Labem	553	DPmÚL	15Tr	1994	2024
	567	DPmÚL	15Tr	1991	2024	původně Hradec Králové č. 81, 2010 odprodán do Ústí nad Labem
	572	DPMJ	15Tr	1992	2024	původně České Budějovice č. 38, 2009 odprodán do Segedínu na modernizaci, 2011 odprodán do Ústí nad Labem (č. 572), v provozu do 2024
Žilina	228	DPMŽ	15Tr	1994	2019

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 15Tr na Wikimedia Commons
• (slovensky) Škoda 15Tr, imhd.sk

Portály: Trolejbusová doprava