File:L02 525 Bf Zweisimmen, Spurwechselanlage Gleis 6.jpg

Deutsch: Richtung Montreux und Lenk, die beiden Übergangsgleise 6 und 7 waren vor der Errichtung der Spurwechselanlage regelspurige Kopfgleise. Als solche werden sie auch heute noch genutzt, wenn kein umzuspurender Zug verkehrt. Die seitlichen Laufschienen für das Anheben der Wagenkästen beim Umspuren sind in Grundstellung seitlich abgeklappt, damit sind beide Gleise im Wesentlichen profilfrei und können wegen der Spurkranzaufläufe mit 15 km/h befahren werden. Die Meterspurradsätze werden im Bereich der unterbrochenen Fahrschienen durch die Radlenker an den Rückflächen geführt. Die erhöhten Führungen im Umspurbereich sind allerdings nicht mit Zahnradfahrzeugen befahrbar. Die Ein- und Ausfädelungen dee Vierschienengleise sind wegen der flachen Winkel auf beiden Bahnhofsköpfen mit beweglichen Doppelherzstückspitzen ausgerüstet.

Die Bahnsteiglängen können von Regelspurzügen voll ausgenutzt werden, das Halten im Spurwechselbereich ist zulässig und problemlos möglich.
Für den Ausgleich des Höhenunterschiedes sind die Spurwechselanlagen auf der südlichen Meterspurseite deutlich länger. Durch das Anheben der Wagenkästen wird nicht nur der Höhenunterschied lastlos ausgeglichen, die Radsätze müssen beim Umspuren auch lediglich die Masse des jeweiligen Drehgestells tragen.
Die beiden Regelspurgleise laufen im Hintergrund zu einem Stumpfgleis, das als Wartegleis für die Regelspurlokomotiven und die Übergangswagen (Interface-Wagen) dient. Die Fahrleitung ist gleisweise umschaltbar.

Die spurwechselfähigen Zugeinheiten der MOB verkehren als Wendezüge, die Lokomotiven laufen jeweils auf der Seite Zweisimmen. Dadurch sind im Zusammenhang mit dem Umspuren keine Richtungswechsel erforderlich.