高速道路ナンバリング

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高速道路ナンバリングの噂[編集 | ソースを編集]

  1. 駅ナンバリングに遅れる事早10年強、遂に高速道路にもナンバリングが付けられる事に。
    • 東名高速道路の開通（1969年5月）から間もない1970年頃にも高速道路ナンバリングを検討していたが、並走する一般国道と紛らわしいとのことから半世紀近くナンバリングしなかった。結局、一般国道や主要都道府県道との区別からEを冠した。
    • 概ね並行する国道に沿った番号なので、同じ路線でも途中でナンバリングが切り替わることもある。
    • 逆に違う路線でも同じナンバリングを共有している例もみられる。
      • （例えば能越道は東海北陸道に合わせE41。東海北陸道はむしろ一般国道156号沿いだが）
        • いくらなんでも、輪島にE41は違和感…
        • それなら岡米道はE30（瀬戸大橋に合わせる）に、しまなみ海道・今治小松自動車道はE54（尾松道に合わせる）に、京滋バイパスはE9（京縦道～山陰近畿道～山陰道に合わせる）にすべきだった。
          • 少なくとも山陽道木見支線はE28、早島支線はE30だろうと
        • 道央道の札幌JCT以北や、中部横断道の中央道以北は直進で進入できるわけでもないのに番号は同じ道路名同士で統一されていて意味不明。どちらかの基準に統一すべきだったし、それが無理なら並行国道の番号を付ける付番方法自体が失敗だろう。
    • 標識も今後ナンバリング付きのものに切り替わるようだが、今のところこれがマトモに活かされているのは圏央道や東北自動車道の久喜白岡JCT近辺くらい。
    • その後、標識をものすごい勢いで切り替えているほか、プレスリリースや各種お知らせでナンバリングを使ってみたり普及に必死。
  2. 3桁ナンバリングを避けた結果、国道で使われていなかった59以降の2桁も使われている。
    • 拡張余地がほとんどないので今後新規で追加するのは難しそう。
      • 名古屋瀬戸道路、六甲北道路とかナンバリング対象にならなかった路線もいくつかあるのに。
    • 58以下にも下記のE21とE22のような欠番は多い。
    • 三京横新は国道15号に合わせE15、第二神明はE43にした方が良かった。天下の1桁国道バイパスに80～90番台は違和感が。
      • 三京横新の場合、E1東名高速から見て浜側ということで（東名の関東地区はほぼ国道246号沿いだから）1より浜側に15は妥当。1959～65年開通の老舗有料道路に80番台は似合わない。
      • 第二神明はE2山陽高速から見て浜側なのと、直結する阪神高速神戸線は大半を43の真上を通るから。天下の国道2号バイパスかつ1962～70年開通の老舗有料道路なのに90番台とか違和感が。
      • それにしても天下の国道1号バイパスの西湘バイパスがE84っていうのも。ここも三京横新とともに15の方が良かった。
      • 道央道は全線E5だが、札幌JCT～比布JCTは一般国道12号に合わせE12、同様の比布JCT以北はE40の方が良かったかも。
      • E22は、名高16号を延伸したときに使うのかな？
  3. それでも何故か79と99だけは欠番のまま。ナンバリングで最も大きい数字は一ツ葉道路のE98。
    • 自専道ですらない一ツ葉道路に（共有ですらなく）独自の番号を振ることに疑問が残る。振られなかった自専道は他にもいろいろあるのに…。
      • 一ツ葉有料道路（南線）は宮崎自動車道（E10）の延長ではあるし、東九州道が事業化される前は代替路線としても位置づけられていた（現地で「延岡」「日向」へ行けるように案内しているのはそのため）が、他路線と比較すると確かにね…。
      • ナンバリングがある路線で、原付・自転車も通行可能なのはここくらいじゃなかろうか。ちなみに原付ならたったの20円。
        • 原付であれば、神奈川の横浜新道(E83)も通れる。ただし全線ではなく戸塚～今井のみで、50円かかるが。。
      • 北線がナンバリングの対象外なのも謎。道路の規格としては北線のほうが格上（全線4車線、70キロ制限）なのに。
      • 南線は宮崎空港があるから。
        • 中途半端な振られ方してるところは他にもあるね（理由は察せるけど）。
        • どうせ当面は並行して伊豆縦貫道なんて作れないんだから伊豆中央道もみちのく有料みたいに組み込めばいいのにと思ってしまう。連絡路介して直進できるようにしたんだからさぁ…
      • 空港のことしか考えてないE87の適当な振り方。番号にゆとりがあれば南知多道路方面にも割り当てがあっただろうに。
      • そりゃ漢字の読めない外人向けの制度なんだから空港のことを最優先で考えるのは当然。
    • なお並行する道路が2桁国道に昇格する話は一切ない。
      • 国道159号が国道86号になったら、それはそれで面白いw
        • 国道1号の茅ヶ崎～小田原は国道84号に降格か？
          • 一方で、京都と門真の間には、国道89号が新設される。
    • 那覇空港道をE79にすべきだった。
  4. 環状道路は都市高速の環状線に準じた番号になっているので、首都高中央環状線と名二環、外環道と東海環状道のナンバリングが被った。
    • 名古屋高速の環状線はRなのでそちらに準じたナンバリングにしても良かったのに…。
      • 検討段階ではRだった。Rだと「Route＝国道」と被るからやめたのかな？
        • 都心環状線もC1に変更されます。
    • 一方で大阪では外環道路自体がなかったのでこの問題自体が起こらなかった。仮に付けたとしても区間と番号の付け方に困りそうだが。
      • C道路がない事で田舎感がある。しかしつけるとなると、C2C3重複区間が多い事と京奈和がC4かC5かで揉めそう。
      • 大阪の郊外が田舎を通り越して山岳地帯ばかりなんだから仕方ない。
    • 名二環は西側が国道22号のバイパス機能を持つから全線をE22にすべきだった。
      • そんなことしたら、岐阜県民や岐阜市民が激怒しそう。
    • 同様に東海環状道は大半が岐阜県域なので岐阜県民が最も親しむ国道21号に合わせてE21にすべきだった（東海環状道の土岐JCT～養老JCTは一般国道21号バイパスとして計画されたのに）。
      • Cだと環状であることが分かるのでナンバリングが被るより利点は大きい。
      • 圏央道は横横道と同じE16にした方がわかりやすかったが。
  5. 導入経緯が「訪日外国人向け」のはずなのに、付番方式は「地元民への親しみやすさ」という大きな矛盾。
    • 実際にパブリックコメントが大荒れとなったが、大きな矛盾を抱えたままナンバリング導入が強行されてしまった。
    • 59以降はみな親しみにくい。
  6. 地理的にE67とE68はどうも矛盾しているように感じる。
    • 福井市が18201、富士吉田市が19202だからだが、地方整備局は前者が近畿、後者が関東。
    • 北海道のE59～63も自治体コードが市制順ということで無茶苦茶。人口の割に市制が遅かった苫小牧市を起点とするE63日高道は一般国道235号バイパス扱いということで無理矢理E235にしても良かったと思う。日高本線の大部分が廃止された引き換えに延伸が決定したが。
  7. 知多半島道路は名古屋高速13号に、第二阪奈は阪神高速13号に編入した方が良かったかも。
  8. 案内をわかりやすくしたところで、同じ番号の道路で別料金が発生するなどのややこしい運用面はそのままで、全く意味がない。しかも番号の付け方も、ただのバイパス(西湘バイパスとか)に付番したかと思えば、直進でそのまま進入できるバイパスにはなかったり(加古川バイパスとか)、高速直結で観光地のアクセスにも使える自動車専用道路に番号なし(小郡萩道とか)、その他機械的に付けただけで全然役に立ってない区間も多数。標識に無駄な情報が増えて見づらくなったから導入しない方がわかりやすかったとさえ思う。
  9. KK線や箱根ターンパイクなどの有料道路で、Dから始まるナンバリングがいつの間にか制定されていた。あまり用いられているところを見たことがない。

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