Vés al contingut

Autoritat del Transport Metropolità de l'Àrea de Barcelona

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'organitzacióAutoritat del Transport Metropolità de l'Àrea de Barcelona
de l'Àrea de Barcelona
Dades
Nom curtATM Àrea de Barcelona Modifica el valor a Wikidata
Tipusconsorci
empresa municipal de transports Modifica el valor a Wikidata
Indústriatransport públic Modifica el valor a Wikidata
Història
Creació1997, Barcelona Modifica el valor a Wikidata
Governança corporativa
Seu
Executiu en capPere Torres i Grau (2016–) Modifica el valor a Wikidata
Lloc webatm.cat Modifica el valor a Wikidata
X: ATMbcn Instagram: atm_bcn Modifica el valor a Wikidata

L'Autoritat del Transport Metropolità de l'Àrea de Barcelona (ATM o ATM Àrea de Barcelona) és un consorci interadministratiu de caràcter voluntari que es va constituir el 1997 per coordinar i planificar el transport públic a la Regió Metropolitana de Barcelona.

S'hi poden adherir totes les administracions titulars de serveis públics de transport col·lectiu, individualment o a través d'entitats que les agrupin i representin, que pertanyin a l'àmbit format per les comarques de l'Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental i el Vallès Oriental.

Les Administracions consorciades són la Generalitat de Catalunya (51%) i administracions locals (49%), compostes per l'Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i l'Agrupació de Municipis titulars de serveis de Transport Urbà de la regió metropolitana de Barcelona (AMTU). Cal destacar la presència de representants de l'Administració General de l'Estat en els òrgans de govern de l'ATM, en qualitat d'observadors.[1]

Funcions

[modifica]

Com a entitat pública, té atribuïdes per llei unes funcions i objectius.[2][3]

  1. Planificació d'infraestructures i serveis: elabora plans d'inversió que han de subscriure les administracions.
  2. Relacions amb operadores de transport: gestiona les concessions de serveis de transport a empreses privades
  3. Finançament del sistema de transport: controla les finances de les concessionàries i hi fa de pont amb les administracions responsables de les subvencions a aquestes.
  4. Ordenació de les tarifes: decideix la distribució i import dels preus i en repartiment els ingressos.
  5. Comunicació: promou el sistema de transports que gestiona i la seva marca, i es relaciona amb els usuaris.
  6. Marc normatiu: proposa lleis a les administracions locals per tal d'adaptar-se al marc d'atribucions de l'ATM.
  7. Mobilitat: elabora i avalua plans de mobilitat i en fomenta els valors en la ciutadania.

Direcció general

[modifica]

Integració tarifària

[modifica]
Antic àmbit de la integració tarifària.
Mapa de la zona integrada ampliada el 2009

L'ATM gestiona el sistema d'integració tarifària, creat l'any 2001. Gràcies a aquest amb el mateix bitllet es poden utilitzar diferents transports públics a la regió metropolitana de les empreses que en forment part i es poden fer diferents tipus de transbordament entre aquests mitjans de transport sense tornar a pagar durant un límit de temps que depèn de les zones travessades (tot i que s'ha de validar el bitllet en cada transbordament). Tanmateix el bitllet senzill resta exclòs de la possibilitat de realitzar transports combinats. Aquestes empreses realitzen un o més serveis de transport entre les quals cal destacar les següents empreses per la seva gran cobertura del territori, no obstant hi ha desenes d'empreses adherides sobretot operadors de bus d'àmbit local o subcomarcal que poden tenir força importància més enllà del municipi de Barcelona:[7]

Corones tarifàries

[modifica]

La xarxa de l'ATM està subdividida en sis zones (de l'1 al 6, zona central - zones més perifèriques). El preu del bitllet no depèn de la zona per on es viatja sinó de les zones que es travessen durant el desplaçament. La primera corona és pròpiament l'àrea metropolitana de Barcelona, i inclou els municipis de la costa des de Castelldefels a Montgat.

Esquema de la zonificació

Tarifa Plana

[modifica]

Desplaçaments pels 36 municipis a preu d'una zona.
Per tant, a partir de l'any 2019 a totes les relacions entre els 36 municipis metropolitans (18 de la primera corona i 18 a la segona corona) se’ls aplicarà la tarifa equivalent a una zona tarifària. Per a la resta de desplaçaments entre qualsevol municipi de l'AMB i un municipi del sistema tarifari extern a l'àmbit metropolità es manté la zonificació actual del sistema. Per tant, cap viatge dins l'àmbit de l'ATM es veu perjudicat per la mesura.
La tarifa plana s'aplicarà a tots els títols integrats ATM (excepte a la targeta T-16).
Per tant, entrarà en vigor per als següents títols: T-10, T-10 per a treballadors a l'aeroport, T-50/30, T-70/30, T-mes, T-mes per a persones en atur, T-trimestre, T-jove, títols integrats bonificats per a famílies monoparentals i nombroses, T-dia, T-aire i T-esdeveniment. Els bitllets senzills, no integrats, dels operadors de transport (FGC, Rodalies de Catalunya i autobusos metropolitans i interurbans) també es regiran per aquesta tarifa plana quan cobreixin el trajecte entre dos municipis de l'AMB.

Zonificació ATM àrea de Barcelona

Preus

[modifica]
Bitllet T-10.

A continuació es detalla la taula de tarifes dels diferents títols de transport integrats de l'ATM segons el nombre de zones (preus en euros, dades d'octubre del 2015).

T-10 T-50/30 T-70/30 T-Mes T-Trimestre T-Jove T-Dia
Zona 1 9,95 42,50 59,50 52,75 142 105 7,60
Zona 2 19,60 71,00 86,05 77,45 211 155 12,00
Zona 3 26,75 99,60 118 105 290 210 15,25
Zona 4 34,45 122,00 144,50 124,50 342,50 249 17,15
Zona 5 39,55 140 165,50 143 390 285,50 19,30
Zona 6 42,05 150 179,50 153 406 305,50 21,70

Polèmica

[modifica]

Durant la primavera de 2014, va estar al centre d'atenció de la plataforma Stop Pujades, que li recriminà constantment no abaixar les tarifes de transport després de mesos de mobilitzacions contínues i que la plataforma hagués rebut el suport d'una trentena d'ajuntaments, incloent-hi el de Barcelona, del Ple del Consell de l'AMB i també del Parlament de Catalunya. Les mobilitzacions van començar després de l'increment de les tarifes el gener de 2014, les quals van fer sobrepassar els 10 € de preu de la T-10.[8][9] Davant la pretensió de l'ATM instaurar la T-Mobilitat com a nova modalitat de títol de transport, sorgí de nou la polèmica davant la privatització de serveis del transport i el seu sobrecost pressupostari pels retards, la manca de transparència i la vulneració de la protecció de dades personals.[10]

Referències

[modifica]
  1. ↑ «El consorci de l'Autoritat del Transport Metropolità». Arxivat de l'original el 2015-11-21. [Consulta: 21 novembre 2015].
  2. ↑ «Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Àrea de Barcelona». [Consulta: 20 novembre 2015].
  3. ↑ «Funcions de l'ATM». Arxivat de l'original el 2020-11-25. [Consulta: 20 novembre 2015].
  4. ↑ 4,0 4,1 Cia, Blanca. «Ramón Seró dejará la gerencia de Barcelona para dirigir el transporte metropolitano» (en castellà). ElPaís.com, 12-02-2004. [Consulta: 28 desembre 2017].
  5. ↑ «Josep Anton Grau, nou director general de l'ATM». ElPeriódico.cat, 16-01-2013. [Consulta: 28 desembre 2017].
  6. ↑ «L'ATM de Barcelona nomena Pere Torres nou director general». Gencat.cat, 24-02-2016. Arxivat de l'original el 2017-12-28. [Consulta: 28 desembre 2017].
  7. ↑ Operadors de transport integrats Arxivat 2010-06-19 a Wayback Machine. al web de l'ATM [consulta: 5/5/2010]
  8. ↑ Botella, Enric. «La T-10 valdrà 10,30 € a partir del gener de 2014». Betevé.cat, 23-12-2013. [Consulta: 3 febrer 2021].
  9. ↑ «Stop Pujades Transport atura parcialment el servei de metro». Betevé.cat, 19-03-2014. [Consulta: 3 febrer 2021].
  10. ↑ Sànchez, Roger. «El nou retard en la implantació de la T-Mobilitat reobre la polèmica del model tarifari del transport públic de Barcelona». Directa.cat, 26-03-2019. [Consulta: 3 febrer 2021].

Enllaços externs

[modifica]
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Autoritat_del_Transport_Metropolità_de_l'Àrea_de_Barcelona&oldid=32403442»