Williams Grand Prix Engineering

Williams Grand Prix Engineering
Situación
Estáu	Reinu Xuníu
Datos
Tipu	racecar constructor (en)
Fundáu en	1977
Fundador	Frank Williams
Propietariu	Dorilton Capital
Dueñu de	Dorilton Capital
Web oficial
Frank Williams Racing Cars (es) Williams

Williams Martini Racing,enantes conocida como Williams F1 Team y tradicionalmente como Williams Grand Prix Engineering, ye un equipu de Fórmula 1 creáu en 1977 por Frank Williams y Patrick Head, al acomuñóse con Walter Wolf Racing. Tolos autos de Williams son llamaos "FW-númberu", poles iniciales del fundador del equipu, Frank Williams.

Williams ye consideráu unu de los cuatro grandes equipos de la Fórmula 1, xunto con Ferrari, McLaren y Mercedes Benz. La primer carrera de la escudería foi nel Gran Premiu d'España de 1977, cuando l'equipu corrió con un xasis March y Patrick Nève como pilotu. Williams empezó a construyir los sos propios autos l'añu siguiente. El suizu Clay Regazzoni ganó la primer carrera pal equipu nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1979, ente que nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1997, el canadiense Jacques Villeneuve ganó la carrera númberu 100 pal equipu. D'esta manera, Williams convertir n'unu de los únicos trés equipos en Fórmula 1, xunto con Ferrari y el tamién inglés McLaren, en ganar 100 carreres.

Siete piloto fueron campeones del mundu con Williams: Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve. De la mesma, l'equipu ganó 9 títulos de constructores ente 1980 y 1997. Este foi un récor hasta que Ferrari superar nel añu 2000.

Williams trabayó con munchos constructores de motores, pero más satisfactoriamente con Renault: Williams ganó 5 de los sos 9 campeonatos de constructores cola casa francesa. Xunto con Ferrari, McLaren y Renault (enantes Benetton), Williams ye una de los cuatro estructures que ganaron en tolos campeonatos de constructores dende 1979 a 2008 y en tolos campeonatos de pilotos dende 1984 a 2008.

Amás de la Fórmula 1, Williams tamién participó n'otros campeonatos d'automovilismu, tanto como constructor como equipu.

Historia

Oríxenes

Ver tamién: Frank Williams Racing Cars y Walter Wolf Racing

Frank Williams fundó l'actual equipu Williams dempués de que'l so anterior equipu, Frank Williams Racing Cars, (que debutaron en 1969 orixinalmente como equipu priváu) nun llograra l'ésitu qu'él esperaba dempués d'una serie d'asociaciones como, de Tomaso, politoys, Iso Marlboro Racing. A pesar de la promesa d'un nuevu propietariu, el millonariu canadiense Walter Wolf, los autos de la temporada de 1976 nun yeren competitivos. Finalmente Williams dexó'l rebautizado equipu Walter Wolf Racing y camudóse a la ciudá de Didcot pa reconstruyir l'equipu como "Williams Grand Prix Engineering". Williams reclutó al mozu inxenieru Patrick Head pa trabayar pal equipu, creando l'asociación "Williams-Head".

Primer ciclu con Ford-Cosworth y los primeros títulos (1976-1983)

1977

Williams empezó a correr con un xasis March 761 pa la temporada de 1977. El pilotu Patrick Nève apaeció en 11 carreres esi añu, empecipiando'l GP d'España. L'equipu nun pudo sumar puntos, el so meyor resultáu foi un 7º llugar nel GP d'Italia.

1978

Williams FW06 que s'usó en 1978.

Pa la temporada de 1978, Patrick Head diseño'l so primer auto pa Williams: el FW06. Williams contratu al australianu Alan Jones, que ganara'l Gran Premiu d'Austria del añu pasáu pa un afaráu equipu Shadow qu'acababa de vivir la muerte del so primer pilotu, Tom Pryce. La primer carrera de Jones pal equipu foi nel Gran Premiu d'Arxentina, onde califico en 14ta posición, pero retiróse dempués de 36 vueltes por un problema nel sistema de combustible.

L'equipu sumu los sos primeros puntos 2 carreres dempués nel Gran Premiu de Sudáfrica cuando Jones terminó 4º. Williams llogró'l so primer podiu nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos, cuando l'australianu terminó 2º, 20 segundos detrás del Ferrari del futuru pilotu de Williams Carlos Reutemann. Williams terminó con 16 puntos, llogrando'l 10º llugar nel campeonatu de constructores mientres Alan Jones terminó en 12do llugar nel campeonatu de pilotos.

1979: Williams, una nueva alternativa

Head diseñó'l FW07 pa la temporada de 1979. Este foi'l primer auto del equipu que tenía'l famosu efeutu suelo, una teunoloxía introducida por Colin Chapman y el Team Lotus. Williams tamién llogró la membresía pa l'Asociación de Constructores de Fórmula Unu (FOCA) qu'espresaba una preferencia a los equipos que corríen con 2 autos, asina que'l compañeru de Jones foi'l suizu Clay Regazzoni. Tuvieron qu'esperar hasta la séptima ronda del campeonatu, el GP de Mónacu, pa poder sumar puntos. Ragazzoni quedó cerca de ganar la primer carrera pal equipu pero terminó segundu, a menos d'un segundu del ganador, Jody Scheckter. La siguiente carrera nel circuitu de Dijon (GP de Francia) pola batalla pol segundu llugar que sostuvieron nes postreres vueltes el canadiense Gilles Villeneuve y el francés René Arnoux, nesa mesma carrera dambos Williams sumaron per primer vegada na historia, con Jones cuartu y Regazzoni sestu.

La primer victoria pal equipu vieno nel GP de Gran Bretaña, la carrera de casa, cuando Regazzoni terminó 25 segundos alantre d'Arnoux.

Les coses fueron meyor cuando los autos del equipu remataron primero y segundu nel gran premiu siguiente, el d'Alemaña, nel Hockenheimring, cuando Jones terminó 2 segundos alantre de Regazzoni. Jones consiguió 3 victories al filo n'Austria, terminando mediu minutu per delantre del Ferrari de Villeneuve. Eses 3 victories convertir en 4 dos selmanes dempués n'Holanda, con Alan Jones ganando de nuevu con un alcontradizu marxe de diferencia sobre la Ferrari de Jody Scheckter. El mesmu Scheckter terminó cola racha ganadora de Williams cuando ganó la carrera en casa de Ferrari, el Gran Premiu d'Italia, ente que Regazzoni remataba 3º tras de los 2 Ferrari. Alan Jones consiguió otra victoria nel penúltimu gran premiu de la temporada, en Montreal.

Williams ameyoro considerablemente la so posición nel campeonatu de constructores, terminando 8 puestos más arriba que l'añu pasáu y sumando 59 puntos más. Alan Jones foi'l pilotu que más s'averó a los 2 pilotos de Ferrari, Villeneuve y el campeón de 1979 Scheckter. El australianun sumo 43 puntos, 17 menos que'l sudafricano, ente que Regazzoni remató 2 puestos debaxo de Jones con 32 puntos.

1980: Jones, el primer campeón

En 1980, llegó l'arxentín Carlos Reutemann pa ser compañeru d'equipu de Alan Jones. L'equipu empezó bien el campeonatu, con Jones ganando'l primera gran premiu n'Arxentina. Esi mesmu añu ganó 4 carreres más: Francia, Gran Bretaña, Canadá y l'última ronda n'Estaos Xuníos. Jones convertir nel primer campeón de pilotos de Williams, 17 puntos per delantre del Brabham de Nelson Piquet. Tamién ganaron el campeonatu de constructores, sumando 120 puntos, casi'l doble de lo que consiguió'l segundu llugar, Ligier.

1981: Gran escudería, pilotos engarraos

Williams FW07C.

El mesmu dúu de pilotos ganó 4 carreres pal equipu en 1981. Alan Jones venció na primer carrera en Long Beach y la final en Las Vegas, mientres Carlos Reutemann ganó la segunda en Jacarepagua y la quinta en Zolder. Williams ganó'l campeonatu de constructores per segundu añu consecutivu, sumando 95 puntos, 34 más que'l segundu clasificáu, Brabham. Sicasí, el títulu de pilotos escapóse-y al pilotu arxentín en Las Vegas, diendo parar a les manes de Nelson Piquet, que sumó 50 puntos, unu más que Reutemann.

1982: Rosberg gana ente'l caos y la traxedia

Williams FW08 de Keke Rosberg. Esti auto foi usáu na temporada 1982, cuando Rosberg ganó'l campeonatu de pilotos con una sola victoria nel añu.

Alan Jones retirar de la Fórmula 1, pero tornó un añu más tarde pa correr en Arrows. El australianun foi remplazado pol finlándes Keke Rosberg, que nun puntuara l'añu pasáu. Pero Rosberg llevóse'l campeonatu de pilotos esi añu al terminar en 5ᵘ puestu na última carrera, magar que namái ganara una prueba, en Suiza. El so compañeru, Reutemann, terminó en 15° llugar por cuenta de qu'abandonó la Fórmula 1 dempués de la segunda carrera d'esa temporada. El so puestu foi ocupáu por Mario Andretti pal Gran Premiu del oeste de los Estaos Xuníos, y dempués Derek Daly ocupó la vacante'l restu del añu. L'equipu remató en 4° llugar nel campeonatu de constructores de 1982, 16 puntos per debaxo del campeón (Ferrari).

Al terminar la temporada, Frank Williams supunxo que pa competir a altos niveles na Fórmula 1, precisaba'l sofitu d'un gran constructor, como Renault o BMW, que pueda aprovir al equipu con un motor turbo.

Honda y Judd (1983-1988)

1983

Frank Williams afitar en Honda, que taba desenvolviendo'l so propiu motor turbo col equipu Spirit. Williams y Honda llegaron a un alcuerdu a principios de 1983 y l'equipu empezó a usar los motores dende la temporada de 1984. Pol restu de 1983 usáronse motores Ford sacante na última carrera en Sudáfrica. L'equipu terminó 4º nel campeonatu de constructores, sumando 36 puntos, incluyendo una victoria de Rosberg nel Gran Premiu de Mónacu.

1984

Yá colos motores Honda, l'equipu propúnxose engarrar el campeonatu mundial tantu de pilotos como de constructores, repitiríase'l mesmu dúu de pilotos del añu anterior, con Rosberg y el francés Jacques Laffite. Sicasí, Williams namái llograría un trunfu (en Dallas col finlandés). Otra manera, Laffite nun ganó nenguna prueba, y namái sumó un cuartu llugar tamién en Dallas. A la fin de la temporada, la escudería terminaría na sesta posición, el más destacáu de los pilotos foi'l finlandés, qu'acabó n'octava posición na tabla de pilotos, bien lloñe del campeón de la temporada, Niki Lauda.

1985

Pal añu siguiente, camudar a Laffite por un interesante pilotu, Nigel Mansell, col que nuevamente volveríen ser protagonistes del campeonatu. Mansell matricular con dos victories de manera consecutiva (Europa y Sudáfrica) y Keke Rosberg tamién lo fadría con dos (Detroit y Australia). La escudería terminaría nun aceptable tercer puestu y Rosberg tamién ocupó'l tercer puestu, ente que Mansell acabaría na sesta posición.

1986, batalla inútil ente Mansell y Piquet

Mansell caltendríase como pilotu, pero Rosberg colar a McLaren y nel so reemplazu traer al brasilanu Nelson Piquet. Esti dúu daría empiezu a una de les rivalidaes más grandes na historia de la Fórmula 1. Tanto Piquet como Mansell daríen-y un nuevu títulu de constructores, pero les fregadures de dambos pilotos fadríen perder el títulu de pilotos que cayería en manes del francés Alain Prost. Esi añu, Mansell ganaría en cinco pruebes (Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal) lo que lo faía llegar a la fin del campeonatu n'Australia con posibilidaes de campeonar, pero, el lleón británicu abandonó a poques vueltes del final pol arreventón d'una rueda cuando colaba nel quintu llugar, lo que-y daba'l títulu de pilotos. Piquet imponer en cuatro oportunidad (Brasil, Alemaña, Hungría y Italia) y tamién tenía les mesmes posibilidaes de ser campeón, pero teníen de dase una serie de resultancies (que Mansell abandonara lo cual diose, que Prost nun ganara y que'l brasilanu ganara). A la fin Mansell terminaría subcampeón y Piquet nel tercer llugar.

1987, Nelson tricampeón

Intentando aprender de los errores del pasáu, caltendríense los mesmos pilotos, y nesta ocasión llevaríen dambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell volvería ganar más pruebes (seis en total: San Marín, Francia, Inglaterra, Austria, España y Méxicu) pero nun ganaría'l títulu porque na penúltima carrera (Xapón) sufrió un espectacular accidente nes pruebes de clasificación, lo cual daría-y el títulu en bandexa a Nelson Piquet, que magar tuvo menos victories (trés: Alemaña, Hungría y Italia) tuvo más presencia en podios (once sobre siete del inglés) y certificó el campeonatu na última carrera.

Esi añu sería l'últimu añu de los motores Honda, una y bones la casa nipona esixó un pilotu xaponés na escudería (Satoru Nakajima) y Frank Williams negóse. Amás, McLaren robló un contratu cola marca xaponesa por que fueren los provisores de propulsores pa la escudería de Woking. Eso tamién significaría la partida de Nelson Piquet a la escudería Lotus.

1988, añu d'ostracismu con Judd

Williams quedar ensin Piquet (colar a Lotus) y ensin los motores Honda (que propulsaban a McLaren y Lotus). Les monoplaces seríen impulsaos polos pocu potentes propulsores Judd. L'alliniación de pilotos tendría a Mansell en compañía del italianu Riccardo Patrese, pero Mansell nun taría en dos carreres (Bélxica y Italia) nes cualos foi remplazado por Martin Brundle y Jean Louis Schlesser. La temporada foi desastrosa tocantes a resultaos, ensin ganar una sola carrera, El FW12 foi descritu polos sos pilotos ¨vergonzosamente lentu nes rectes¨ por cuenta de la poca potencia de los motores Judd V8 en comparanza colos autos con motores turbo. Namái tuvieron allegríes con dos segundos llugares llograos por Mansell (Inglaterra y España). Nel campeonatu de constructores, terminaríen nun decepcionante séptimu llugar. A la fin d'esa campaña, alcordóse una alianza pa la siguiente temporada colos motores Renault.

Alianza con Renault

Regresu a los primeros llugares (1989-1991)

Reconsolidándose como una escudería piquera, Williams tuvo regularmente nos primeros puestos de la parrilla. En 1989, aparte del cambéu de motores, tamién hubo cambéu de pilotos: Mansell partiría a Ferrari y el so llugar ocupar el belxicanu Thierry Boutsen. Los homes de Williams volveríen a la sienda de los trunfos, y curiosamente facer con Boutsen, que anotaríase con dos victories (dambes accidentaes y lluvioses en Canadá y Australia). Patrese quedaría nel tercer llugar del campeonatu de pilotos, anque tuvo más podios que'l belga).

Pa 1990, los novedosos motores Renault V10 seríen una amenaza creciente pa McLaren la dominadora indiscutible hasta 1991. Los coches salíos de la factoría de Grove volveríen ser protagonistes. La dupla Boutsen-Patrese volvería repitir l'alliniación del añu anterior, y nuevamente volveríen ganar dos carreres (Patrese en San Marín y Boutsen n'Hungría). Sicasí, perdieron una posición a diferencia del añu anterior, en desterciu de la escudería Benetton (con dos victories de Nelson Piquet en Xapón y Australia, y más podios del equipu italianu). A nivel de pilotos, Boutsen y Patrese quedaríen nunos aceptables sestu y séptimu llugar.

En 1991, sale Boutsen de la formación de Grove, onde ingresaría un fíu pródigu, Nigel Mansell, quien, xunto a Patrese, dio más d'un plasmu a los coches de la escudería McLaren, y superaron en potencia a Ferrari. Mansell foi candidatu a engarrar el campeonatu de pilotos, a pesar de tener un entamu paupérrimo, abandonando nos trés primeres pruebes. Empezaría a sumar na cuarta prueba del campeonatu (Mónacu) y ganaría trés pruebes de forma consecutiva (Francia, Inglaterra y Alemaña) p'amestar dos victories más (Italia y España). Nun foi campeón tantu por falta de fiabilidá de la monoplaza como por errores increíbles ya imposibles (abandonu na postrera vuelta en Canadá o descalificación en Portugal por problemes nos boxes). Amás, llegando con posibilidaes de ser campeón en Xapón, abandonó por un despiste, cuando diba detrás del qu'a lo postrero sería campeón, Ayrton Senna. Patrese llevóse dos victories pa la escudería inglesa (Méxicu y Portugal). L'equipu terminó de segundes, Mansell foi subcampeón y Patrese remató en tercer llugar del campeonatu de pilotos.

Los títulos de Mansell y Prost (1992-1993)

Probablemente, les meyores temporaes de la escudería fueron les de 1992 y 1993, onde, primero con Nigel Mansell y dempués con Alain Prost, llograron los mundiales de constructores y pilotos. Los modelos FW14 y FW15 yeren bien cimeros al restu de les monoplaces, yá que teníen una electrónica bien avanzada, parte de la cual sería prohibida pola FIA darréu.

Mansell finalmente proclamóse campeón dempués de delles temporaes de frustración. L'enemigu a destronar en 1992 yera la poderosa alianza McLaren Honda, dominadores indiscutibles y ensin contrapesu ente 1988 y 1991. Los motores Renault asitiárense al par de los poderosos motores xaponeses, sumáu a ello, Williams, asonsañando la estratexa xaponesa de constante progresu teunolóxicu llevaría alantre un programa d'altu desenvolvimientu implementando la suspensión activa nel FW14. Mansell, amás altamente motiváu y nel so meyor momentu, al cabu de les primeres diez feches trunfara n'ocho pruebes (Sudáfrica, Méxicu, Brasil, España, San Marín, Francia, Inglaterra y Alemaña). Coronaríase campeón n'Hungría, al llograr el segundu llugar de la carrera, asegurando'l títulu a falta de cinco feches pal final del campeonatu, récor que se caltendría inalterable hasta la temporada 2002, cuando Michael Schumacher ganaría'l so quintu campeonatu mundial de pilotos (en Francia), a falta de seis pruebes pal final. Riccardo Patrese namái ganaría una prueba (Xapón) pero quedaría segundu llugar nel campeonatu de pilotos, faciendo amás del llogru del campeonatu de pilotos y de constructores a Williams una escudería monumental. Sicasí, nun se terminaría de la meyor manera la temporada, pos Mansell nun anovaría contratu cola casa de Grove. La cifra que Frank Williams ufiertaba pa la so renovación foi insuficiente (la metá de lo que ganaba nel añu 1992) y el británicu colaríase a la fin d'esa temporada a correr na IndyCar. Nel Gran Premiu de Portugal, anuncióse que'l pilotu que reemplazaría al inglés pal añu siguiente sería Alain Prost. Renault lo "rescata" asina del so añu sabáticu (Prost foi despidíu de Ferrari en 1991). Pa terminar la renovación, Patrese sería reemplazáu por Damon Hill.

Pa 1993, y con nueva pareya de pilotos, Williams vuelve ganar tanto'l campeonatu de pilotos como'l de constructores. Como Mansell nun defendía la so corona de pilotos, asignáronse los númberos 0 y 2 a Hill y Prost respeutivamente. Prost ganaría'l so cuartu y últimu títulu con siete victories.

McLaren llevara alantre un fuerte esfuerciu mientres la pretemporada p'asitiase al par de Williams. Ayrton Senna altamente motiváu amás cola torna de la so archirrival Prost, opunxo primeramente una aportunante resistencia a bordu de la so McLaren, motorizado con un poderosu nuevu motor de la casa Ford y provistu de les mesmes asistencies electróniques a la conducción que'l FW15c. Contrariu a la opinión popular, y d'alcuerdu a Ron Dennis, el McLaren MP4/8 taba al par del afamáu FW15c de la casa de Grove y les diferencies de resultancies corrieron de la mano de Prost, un especialista en definir los reglajes de los sos coches, en cuantes que Senna yá nun disponía del so staff de téunicos xaponeses que lo acompañaren nos sos cuatro temporaes más esitoses. Pal fin de 1993, el desenvolvimientu del FW15c yera óptimo y el coequipo de Prost, Damon Hill, ayudáu pol galu, llograría los sos primeres trés victories na categoría; na sienda opuesta'l compañeru de Senna, un debutante Michael Andretti, retirar de la fórmula 1 antes de concluyir la temporada, bien cafiante pola falta de sofitu del equipu, en llogrando'l tercer llugar nel circuitu de Monza.

Nel Gran Premiu de Portugal, Alain Prost anuncia que nun va siguir en Williams pa la 1994. A pesar de queda-y un añu de contratu, el francés decide retirase col cuartu campeonatu de pilotos, que llogra xustamente en Estoril. Los güeyos del mundu miraben a Ayrton Senna como'l sustitutu natural del Profesor, fichaxe que se concretaría nel Gran Premiu de Xapón, cuando s'anuncia que'l brasilanu ocuparía la vacante del francés. Ensin el fuerte contrapesu que significaba la presencia de Prost na fórmula

La traxedia de Ayrton Senna y dos años pal olvidu (1994-1995)

Cuando Ayrton Senna ganó la última carrera de la temporada 1993 de Fórmula 1 (Australia), el retiru de Alain Prost y col anunciu del so pasu a Williams, munchos pensaben nesi intre que se vería una supremacía de les monoplaces de Grove per dellos años más, pos se realizaba una alianza ensin precedentes, la del meyor pilotu n'exerciciu col meyor coche d'esos tiempos. Pero, paradóxicamente, esto sería l'empiezu d'unos de los años más tarrecibles de la escudería inglesa.

Pa 1994, la FIA prohibía l'usu d'ayudes de tipu electrónicu (suspensión activa y control de tracción) lo que nun comprometió'l dominiu de la escudería. Senna llogró anotase nos trés primeres feches les pole position. Sicasí, como'l mesmu alvertiría, problemes de concentración facer abandonar nos dos primeres, (Brasil y Pacíficu). En dambes ocasiones abandonaría: nel Autódromu José Carlos Pace tres un trompu na curva Juncao, lo cual pararía'l so motor, y per ende obligar a dexar una carrera que se llevaría Michael Schumacher, y na que'l mesmu compañeru de Senna, l'inespertu Damon Hill, llograría'l segundu llugar de la carrera; y na segunda prueba, nel circuitu de Okayama, tamién en llargando de la posición preferente veríase arreyáu nun incidente na primer curva con Mika Häkkinen y Nicola Larini, abandonando per segunda vegada consecutiva, mientres nuevamente'l Kaiser imponíase, poniendo más presión a Senna de mano a demostrar el so talentu na casa inglesa. La siguiente prueba (San Marín) marcaría un antes y un dempués nel mundu de les carreres.

N'unu de los momentos más escuros de los que se tenga historia na F1 y del equipu foi probablemente en 1994, cuando nel Gran Premiu de San Marín, Ayrton Senna, que yera'l fichaxe de rellumón de la escudería pa intentar ampliar el so dominiu, tuvo un fatal accidente na so tercer carrera col equipu Rothmans Williams Renault, perdiendo la vida a los 34 años. Esa fin de selmana sería vistu como unu de los más escuros de la historia del deporte. Nes práutiques del vienres, Rubens Barrichello estrellar na variante Bassa, sobreviviendo de milagru. Nes clasificaciones del sábadu, el austriacu Roland Ratzenberger perdió la vida na curva Villeneuve. El día de la carrera, apenes empezada la prueba, produzse un violentu choque ente'l finlandés J.J. Lehto y el portugués Pedro Lamy, lo cual obliga a la entrada del auto de seguridá (Safety car). Senna había indicáu, en conferencia de prensa tres l'accidente de Ratzenberger, alrodiu de les males condiciones de la pista apocayá reparada, una y bones el reasfaltado yera incorreutu al dexar diversos tipos de pisu nuna pista bien rápida lo mesmo que de los numberosos resaltos apaecíos pol mal tratamientu del material de cobertoria. El paulista alvirtió amás qu'ante l'eventu de circular tres l'auto de seguridá mientres les banderes marielles, provocaríase l'enfriamientu de los neumáticos xenerando una cayida na presión que fadría entá más crítica l'adherencia yá que l'altor de la monoplaza cayería y este quedaría raspiando'l suelu.

Yá rellanzada la carrera, a los 12 segundos d'empecipiada la séptima vuelta, el Williams FW16 del brasilanu estrellar na curva Tamburello. Una pieza de metal, saldría disparada pola presión del choque, travesando'l cascu. Cuatro hores dempués, Senna finaría nel hospital de Maggione de Bologna. Ante l'acusación de neglixencia contra la escudería, Williams fíxose ecu de la esplicación dada por el mesmu Senna el día antes y foi citada por dellos especialistes como la causa del accidente, pero'l mesmu Adrian Newey refugar al indicar qu'a esi altor y tres los zig zag de rigor los neumáticos yá llograríen la presión necesaria y que, otra manera, un pilotu esperimentáu como Senna nun cometería un error d'apreciación d'esti tipu, menos al alvertir el mesmu esta probabilidá. Newey tamién refugó'l frayatu de la columna de direición, esplicación sofitada polos fans del paulista, yá que la perda d'adherencia partió nes ruedes traseres y non nes delantreres; y Senna algamó a correxir virando contra la curva, 0,36 segundos dempués de producíu'l derrape, lo qu'amás refuga'l so eventual desvanecimiento, polo qu'hasta la fecha nun esiste una conclusión válida alrodiu de la causa del accidente.

Tres esti negru episodiu, Williams caltuvo'l so dominiu como escudería magar tener en frente a Michael Schumacher que yá asomaba como un gran pilotu. El debutante David Coulthard y el excampeón Nigel Mansell relevar na butaca dexada por Senna y concluyeron con ésitu la temporada, sofitando al hasta entós segundu pilotu Damon Hill quien perdió'l títulu de pilotos del añu por apenes un puntu frente al Kaiser xermanu, nuna final polémica n'Adelaida. Williams llogró'l premiu de consuelu llogrando'l so séptimu títulu por equipos.

Pa la temporada 1995, Damon Hill y David Coulthard seríen los encargaos de pilotar los modelos FW17 y FW17B, coles mesmes tamién el meyor coche de la temporada. Magar el fíu de Graham Hill paecía consolidase dempués de la temporada anterior, esta foi una temporada pa escaecer. Magar nun empezar de la meyor manera, los de Grove pondríense a la cabeza del campeonatu coles victories de Damon n'Arxentina y San Marín; pero finalmente la balanza inclinar por Schumacher, cuando, a falta de dos feches, quedar col so segundu campeonatu de pilotos. Hill apurriría con otros dos victories (Hungría y Australia) y Coulthard facer en Portugal, pero nun foi abondu, y nuevamente Williams vio de lloñe la victoria de los Benetton y del natural de Kerpen.

Fíos de grandes pilotos devuelven la gloria na partida de Renault (1996-1997)

En 1996 y 1997 (les postreres colos motores Renault), dos fíos de grandes lleendes de la Fórmula 1, Damon Hill y Jacques Villeneuve, llograron los títulos d'eses temporaes xunto colos de constructores pal equipu de Frank Williams.

Nel so últimu añu como pilotu de Williams (1996), Hill llograría'l so primera y únicu títulu como pilotu de los coches azul y blancu. Pa 1996, Coulthard colar a McLaren y nel so reemplazu llega'l canadiense Villeneuve (fíu de Gilles), proveniente de la Champ Car. Nel duelu de los fíos d'ex campeones del mundu acabó trunfando'l británicu, con un total d'ocho victories (Australia, Brasil, Arxentina, San Marín, Canadá, Francia, Alemaña y Xapón) sobre los cuatro de Jacques (Europa, Inglaterra, Hungría y Portugal). El campeonatu definir en Suzuka, cuando'l canadiense abandonara por un problema mecánicu. Cabo señalar que los Williams yeren bien cimeros al restu de les monoplaces, y amás, Michael Schumacher, acabante desembarcar en Ferrari, nun tuvo un bólidu competitivu pa face-y frente a los de Grove. Pero Hill nun siguiría na escuedería al terminar l'añu, faciendo que los aficionaos nun reaccionaren de la meyor manera. Munchos recordaron el fechu de Nigel Mansell, que compararon col casu de Hill. Heinz-Harald Frentzen sería'l sustitutu de Damon Hill (el cual sorpresivamente fichó por Arrows).

La temporada 1997 nun empezaba de la meyor forma. Sorpresivamente, n'Australia, nengunu de los dos coches sumó puntos, y pa cuelmu de males, Coulthard (ex piloto de Williams) trunfaría na carrera ganando pa McLaren dempués de trés años. Villeneuve engarró pol títulu de pilotos con Michael Schumacher a lo llargo de tola temporada. El canadiense ganaría en siete carreres (Brasil, Arxentina, España, Inglaterra, Hungría, Austria y Luxemburgu), ente que l'alemán imponer en cinco causes (Mónacu, Canadá, Francia, Bélxica y Xapón). Asina, el campeón túvose que definir na última fecha, nel GP d'Europa. Foi ellí onde se produciría una de les definiciones más polémiques de la F1, yá que nuna polémica maniobra, 'Schumi' topetó intencionalmente col canadiense na curva Dry sac. De resultes, Schumacher tuvo d'abandonar. Non solamente perdió'l campeonatu, sinón que la FIA apreció intencionalidad y sancionó-y cola anulación de la totalidá de la puntuación llograda aquella temporada. Villeneuve, que pudo siguir en carrera, llogró'l tercer llugar y con ello llevó'l campeonatu de pilotos, y el de constructores pa la escudería. Esti ésitu sería'l final de l'alianza colos motores Renault, y l'entamu d'otru periodu escuru.

L'entamu de la decadencia

Temporada 1998

Nel añu 1998, acabáronse la vinculación con Renault y el patrociniu de Rothmans y llegó el ocaso del equipu. Villeneuve (campeón de 1997) y Frentzen atopar con un FW20 patrocináu por Winfield y propulsado por un mediocre motor Mecachrome que nun-yos dexó lluchar poles victories. Como prueba d'ello, l'equipu penó por ser el terceru en discordia en desterciu de Jordan.

Temporada 1999

Coles mesmes, en 1999 hubo una revolución. Villeneuve y Frentzen fueron reemplazaos pol italianu Alessandro Zanardi, proveniente de la CART; y pol alemán Ralf Schumacher, hermanu del múltiple campeón Michael. Pero aun así con esta dupla de pilotos los resultaos d'anguaño fueron tamién fluexos colos tamién mediocres motores Supertec y este foi l'últimu añu de Williams con estos motores "reciclaos" de Renault, marcáu polos constantes abandonos de parte de Zanardi (que nun llogró nengún puntu) y bon faer el pequeñu de los Schumacher (un segundu puestu en Monza como meyor actuación), lo que-y valió a Ralf siguir nel equipu a la llegada de BMW. L'equipu foi quintu en constructores en 1999.

Ciclu piqueru con BMW (2000-2005)

Equipo BMW.WilliamsF1 nuna demostración na famosa Regent Street en Londres antes del GP del Reinu Xuníu de 2004.

En 2000, l'equipu robló un alcuerdu al llargu plazu pa utilizar motores ya inxeniería BMW hasta 2009. Mientres el tiempu en que se caltuvo l'alcuerdu, l'equipu BMW.WilliamsF1 foi subcampeón por equipos en 2002 y 2003, y ganó 10 carreres, la postrera d'elles nel Gran Premiu de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya y dexando el récor de pista vixente anguaño, el cual optó al campeonatu de 2003 hasta Estaos Xuníos. En 2005, Mark Webber condució pa Williams sustituyendo al colombianu, que fichó por McLaren. En xineru de 2005, anuncióse que'l nuevu compañeru d'equipu de Webber sería Nick Heidfeld, y esperábase que Jenson Button entrara na escudería en 2006.

Debíu al anunciu mientres la temporada 2005 de la compra del equipu Sauber per parte de BMW, l'equipu WilliamsF1 decidió camudar dende'l 2006 a los motores Cosworth. Esto causó que Jenson Button quixera romper el so contratu pal 2006 con WilliamsF1 pa quedase col so equipu BAR Honda, un rumor que se fixo realidad antes d'empecipiase'l fin de selmana del Gran Premiu de Brasil de 2005.

Añu de baxón con Cosworth

Temporada 2006

Mark Webber nel Gran Premiu de Francia de 2006.

Amás de llevar motores Cosworth en cuenta de BMW, Williams tamién perdió al pilotu Nick Heidfeld, quien partió a BMW Sauber y foi sustituyíu por Nico Rosberg. Esti cambéu tamién vieno acompañáu del anunciu per parte de Williams mientres el Gran Premiu de Bélxica de 2005, del cambéu de neumáticos de Michelin a Bridgestone.

L'equipu Williams rexistró unes perdes na so compañía de 57 millones de dólares nel añu 2006, según un informe del diariu británicu Daily Telegraph. L'equipu ex campeón tuvo una temporada relativamente meyor en 2007, pero la perda de los motores gratis de BMW y el patrocinador principal HP a la fin de la temporada 2005 foi un duru golpe pa la escudería de Sir Frank Williams.

En 2006, cuando Williams terminó octavu con un motor Cosworth, costó-y unos 20 millones de dólares. Col usu de los motores de Toyota, l'equipu usó los 42 millones de dólares de superávit colos que diben empezar l'añu, quedándose namái con 61.000 dólares.

En comparanza a la perda de 57 millones de dólares, Williams tuvo beneficios de 60 millones de dólares l'añu anterior (2005): una diferencia de 17 millones de dólares.

The Telegraph señaló que Williams, ganador de 113 grandes premios ente 1979 y 2004, ye agora l'únicu equipu de F1 que nun ta sofitáu por un fabricante de coches nin por un multimillonariu.

A pesar de los malos pronósticos debíu al cambéu de neumáticos y motores, Williams volvió sorprender quedando nel Gran Premiu de Baréin de 2006 nes 6º y 7º places, llogrando asina 5 puntos na primer carrera. Sicasí, la pésima fiabilidá de los motores Cosworth fizo que, per primer vegada na so historia, la escudería nun llograra nengún podiu en tola temporada.

Trieniu irregular con Toyota

Temporada 2007

L'equipu decidió roblar un contratu con Toyota por que-y suministrara motores, rompiendo asina'l so contratu con Cosworth. Los pilotos titulares del equipu pa 2007 son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo esti postreru a Mark Webber, que roblara un contratu con Red Bull Racing. Los pilotos probadores son Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima.

La temporada empieza con un bon séptimu puestu de Nico Rosberg n'Australia. En Malasia, Nico Rosberg retírase cuando diba en séptima posición -sesta antes del repostaxe- ente que Alexander Wurz acaba fora de los puntos. Nel Gran Premiu de Baréin, nengunu de los dos pilotos llogra puntuar y nel Gran Premiu d'España, Rosberg consigue'l sestu puestu, meyor resultáu de la so carrera. En Mónacu, Wurz consigue los sos primeros puntos pal equipu, llogrando'l séptimu puestu.

Nico Rosberg nel GP del Reinu Xuníu 2007.

Nel Gran Premiu de Canadá, Alex Wurz consigue'l primer podiu de la temporada, con una tercer posición, saliendo dende la decimonovena plaza. Rosberg podría ser cuartu, pero foi sancionáu por recargar col coche de seguridá en pista. N'Indianápolis. Nico Rosberg retirar a poques vueltes del final por un fallu mecánicu, cuando diba sestu. La escudería nun consiguió puntuar nos Grandes Premios de Francia y el Reinu Xuníu. Nel Gran Premiu d'Europa, celebráu en Nürburgring, Alex Wurz consigue un cuartu puestu nuna carrera dafechu tresformada pola agua. A partir d'equí, Rosberg consigue puntuar en cuatro carreres consecutives, siendo séptimu n'Hungría y Turquía, y sestu n'Italia y Bélxica, sumando 10 puntos. Wurz nun puntuó en nenguna d'eses carreres. Nel Gran Premiu de Xapón, nengunu de los dos coches pudo acabar la carrera, dempués d'una clasificación na que Wurz nun pasó de la primer ronda y Rosberg perdió diez asities tres un cambéu de motor. En China nengunu de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anuncia la so retirada inmediata de la competición dempués del gran premiu, polo que sería sustituyíu por Nakajima en Brasil. Nel Gran Premiu de Brasil, Nico Rosberg consigue'l so meyor resultáu de la so historia consiguiendo un 4ᵘ puestu detrás de Fernando Alonso, ente que Nakajima consigue un 10º, anque nuna parada en boxes llevar a dos mecánicos per delantre. Williams acaba la temporada con 33 puntos, ameyorando lo ufiertao na temporada 2006, quedando cuartos nel campeonatu de constructores, mientres Rosberg quedó 9º nel campeonatu de pilotos.

Temporada 2008

Nico Rosberg nel GP de Mónacu 2008.

La escudería confirmó a Kazuki Nakajima como nuevu compañeru de Nico Rosberg para 2008. Williams empieza la temporada 2008 con un podiu de Nico Rosberg, acabando en tercer puestu, y Kazuki Nakajima termina en sestu puestu, consiguiendo nun solu GP 9 puntos. Nel siguiente Gran Premiu, celebráu en Sepang, nengunu de los sos pilotos consigue puntuar. Nel GP de Baréin, Nico Rosberg consigue un puntu acabando 8º; y el so compañeru d'equipu Kazuki Nakajima nun sumó puntos, llegando na 14º posición. Nel Gran Premiu d'España, Rosberg ruempe'l so motor na vuelta 41 y Nakajima sumó 2 puntos, llegando na 7ª posición. Nel GP de Turquía, Rosberg llegó octavu y sumó unu puntu pa la escudería, ente que Nakajima foi arolláu por Fisichella na primer curva. Nel GP de Mónacu, Rosberg sufrió un grave accidente na vuelta 61, mientres el so compañeru, magar llevar una vuelta de retrasu, consiguió 2 puntos pa dexar a la escudería permanecer nel cuartu puestu de la tabla. En Canadá, nengunu de los dos pilotos consiguió puntuar, yá que Kazuki Nakajima retirar tres un accidente y Nico Rosberg terminó 10ª en rompiendo'l alerón delanteru a la salida de boxes. En Francia, corrióse una de les peores carreres pa Williams, porque Nakajima y Rosberg quedaron 15ª y 16ª respeutivamente. Nel Reinu Xuníu, namái consiguieron un puntu de Kazuki Nakajima, y Nico Rosberg nun sumó nada al terminar 9º. N'Hockenheimring, los dos pilotos nun sumaron puntos al terminar 10º y 14º. Nel Gran Premiu d'Hungría, nengunu de los dos pilotos consiguió puntuar una y bones Nakajima terminó 14º y Rosberg terminó 13º. Nel Gran Premiu d'Europa, Rosberg llogró sumar un puntu al acabar 8º. Nel Gran Premiu de Bélxica, Nakajima y Rosberg acabaron 14º y 12º respeutivamente. Sicasí, en Singapur, Rosberg consiguió un segundu puestu, y Nakajima un octavu; anque nun sirvieron por que la escudería pasara del 8ᵘ puestu final nel campeonatu de constructores. Dambos pilotos fueron confirmaos pa 2009.

Temporada 2009

Nico Rosberg nel GP de Mónacu 2009.

La temporada 2009 empezó perbién pa Williams, con un coche bastante competitivu, que se benefició por tener el polémicu doble difusor. Na primer carrera, tantu Nico Rosberg como Kazuki Nakajima taben nos puntos, y Rosberg col podiu como oxetivu. Sicasí, los neumáticos del alemán decayeron y perdió delles posiciones, ente que Nakajima tuvo un accidente mientres colaba en 5ª posición. Na carrera de Malasia, Rosberg llogró ponese en cabeza, pero sicasí, numberosos infortunios acabaron cola so carrera 8º cuando ésta diose por rematada. En China y en Baréin nun llogra puntuar, y a partir d'ende, Rosberg acaba nos puntos en 8 carreres consecutives, con dos cuartos puestos como meyor resultancia. Depués, en Singapur, cuando Rosberg diba en 2ª posición, foi penalizáu por un pasu por boxes por triar la llinia al salir de los boxes, y terminó 11º. En Xapón foi 5º y en Brasil abandonó per primer vegada na temporada. N'Abu Dhabi foi 9º. Resaltar qu'en contraste coles bones resultancies de Rosberg, el meyor resultáu de Nakajima fueron dos novenos puestos n'Hungría y en Singapur. Tamién el GP de Brasil foi otra de les meyores carrera de Kazuki al rodar en delles vueltes 3°, con opciones de puntuar, pero lamentablemente el toque con Kamui Kobayashi na vuelta 30, fíxo-y perder les sos esperances de puntuar cuando taba remontando.

Regresu de Cosworth y la peor temporada de la so historia

Temporada 2010: Llucha en media tabla

Pa la temporada 2010, l'equipu Williams pierde a Nico Rosberg, que se cola a Mercedes GP, y prescinde de Kazuki Nakajima. Nel so llugar, l'equipu británicu ficha como primer pilotu a Rubens Barrichello, proveniente de Brawn GP; y al campeón de la GP2 de 2009, Nico Hülkenberg. Tamién camuden los motores Toyota polos Cosworth.

Barrichello nel GP de Malasia 2010.

En Baréin, Rubens Barrichello llogró ser 11º na clasificación, ente que'l so compañeru Nico Hülkenberg asitióse 13º. Na salida, Barrichello consigue pasar a Adrian Sutil, ente que Hülkenberg trompea y llévase un bolardo, lo que-y obligó a camudar el morru. Na carrera, dambos tienen problemes de ritmu y Barrichello acaba 10º, ente que'l so compañeru remonta hasta'l 14ᵘ puestu. N'Australia, Barrichello llogró acabar 8º, ente que Hulkenberg abandonó por un choque con Kamui Kobayashi. Nel GP de Malasia, Barrichello llogró acabar 12º, mientres Hulkenberg quedó 10º, consiguiendo'l so primer puntu na Fórmula 1. A partir d'ende, la competitividá del equipu mengua notablemente. Sicasí, a partir de Valencia resurden y Barrichello consigue dos meritorios 4º y 5º puestos, mientres Hülkenberg llogra los sos meyores resultaos con un 6º y un 7º. Eso dexa a los homes de Frank Williams volver ser unos habituales de los puntos y lluchar pol sestu puestu nel mundial de constructores. Nel GP de Brasil, Nico Hülkenberg llogra'l so primera pole de la so carrera, y la primera del equipu dende 2005. Los puntos que llogró col so octavu puestu dexaron a Williams llograr el sestu llugar nel campeonatu.

Temporada 2011: Añu pa escaecer y la peor temporada.

Pastor Maldonado nel GP d'España 2011.

L'equipu AT&T Williams F1, pa 2011, cuenta per segundu añu col esperimentáu pilotu brasilanu Rubens Barrichello y decidió contratar, como remplazo del alemán Nico Hülkenberg (quien pasó a ser piloto probador de la escudería Force India), al mozu venezolanu Pastor Maldonado, ganador del GP2 de la temporada 2010 y nueva promesa del futuru automovilísticu, quien vien col sofitu económicu de la empresa petrolera venezolana PDVSA, que pasó a ser el principal patrocinador del equipu de Grove, sustituyendo a Phillips y RBS.

La temporada nun foi como s'esperaba. Barrichello dio-y puntos a la escudería inglesa con dos novenos llugares, en Mónacu y en Canadá. Pela so parte, Maldonado consiguió'l so primer puntu al acabar décimu en Spa y fixo delles carreres bien interesantes como en Mónacu, cuando a falta de pocos xiros, abandonó, productu d'un incidente con Lewis Hamilton. Sicasí, esos 5 puntos traducir na peor temporada de la historia del equipu británicu. Inclusive nel Gran Premiu d'Abu Dhabi dambos monoplaces calificaron nos dos últimes posiciones de la parrilla, siendo esta la peor clasificación de la so historia.

Pa remontar el vuelu, Williams anunció que, pal añu 2012, volvería la mística y ganadora asociación de los años 90 Williams-Renault, de cuenta que, dempués de munchos años, l'equipu de Grove volvería cuntar col sofitu d'un motorista como lu ye Renault, que va apurrir el motor al futuru FW34 de 2012. Amás, fixo un cambéu radical nel so departamentu téunicu: Mike Coughlan (ex diseñador de McLaren), va asumir el papel de xefe de máquines; Jason Somerville, Xefe d'Aerodinámica; y Mark Gillan, Inxenieru Xefe d'Operaciones.

Vuelven Renault y les ilusiones, pero por poco tiempu (2012-2013)

Temporada 2012: Última victoria y resultancies inconsistentes.

Pastor Maldonado ganó'l Gran Premiu d'España de 2012, la última victoria pa Williams.

Pa la temporada 2012, l'equipu confirmó que cuntaría nuevamente col pilotu Pastor Maldonado. Darréu, anuncióse'l fichaxe de Bruno Senna como'l so compañeru. L'equipu Williams presentó'l so coche'l 7 de febreru de 2012 en Xerez a les 8:30 h. El 2 de marzu de 2012, Frank Williams, fundador del equipu, decide dixebrase de la escudería a pesar de que va tar presente en Grandes Premios, la so decisión deber a que va cumplir 70 años n'abril polo que'l so retiru del equipu va ser a finales de marzu.

El 11 d'abril anúnciase oficialmente que la escocesa Susie Wolff (29 años) xunir a Williams como pilotu de desenvolvimientu.

Nel entamu de temporada nel Gran Premiu d'Australia, el rendimientu en clasificación ye escelente y déxa-y a Pastor Maldonado empecipiar dende la octava posición, Bruno Senna empecipiaría nel puestu 14, en carrera Senna topeta con Felipe Massa y retírase, en tantu Pastor tien un ritmu increíble ya intenta devasar a Fernando Alonso na llucha pol quintu puestu, pero na última vuelta pierde'l control del so Williams y topeta contra'l muriu. Pal Gran Premiu de Malasia, Senna y Maldonado perderíen posiciones nel arranque pero depués de la interrupción por agua dambos Williams empezaron a esguilar posiciones y Senna terminaría nel sestu llugar, en tantu Pastor quien laude décimu, sufrió un frayatu del motor que lu quitó d'esi puntu, con ello Senna convirtió más puntos pa la escudería de los que convirtiera en 2011 (solo 5 puntos).

Nel Gran Premiu de China a pesar de nun entrar na Q3, dambos autos esguilaron posiciones y el so rendimientu foi'l más óptimo lo que-yos dexó entrar na zona de puntos a dambos coches, Bruno entró séptimu y Pastor octavu, dicha situación nun se presentaba dende'l Gran Premiu de Corea del Sur de 2010. La siguiente carrera nun sería la meyor pa la escudería, el Gran Premiu de Baréin, sería testigu de como dambos autos quedaben fora de carrera, Pastor por una pinchada na goma trasera esquierda al entamu de la vuelta 25 y Senna por cuenta de una fuerte vibración nos frenos a 3 vueltes del final.

Bruno Senna pilotando'l FW34.

El Gran Premiu d'España, na celebración de los 70 años de Sir Frank Williams, Pastor llograría la pole position depués de la esclusión de Lewis Hamilton de la clasificación, siendo la pole 127 pa la escudería, mientres Senna arrincaría na posición 18, en carrera Pastor perdería la posición con Fernando Alonso, pero una magnífica estratexa nos pits dexaríen-y volver a la punta, en tantu Senna yera topetáu na parte trasera por Schumacher dexándolo fuera de carrera, Pastor caltuvo'l ritmu y embates de Fernando Alonso y llogró la primer victoria de Williams en casi 8 años, dempués de que Juan Pablo Montoya ganara'l Gran Premiu de Brasil de 2004. Williams cortó una seca de 132 grandes premios ensin victoria y Maldonado convertir nel primer venezolanu en llograr una pole y victoria na F1.

El Gran Premiu de Mónacu de 2012, vería una bona clasificación de Pastor, mientres Senna empezaba 14, pero Pastor acarretaba una sanción de 10 puestos por un incidente na práutica 3 y 5 puestos más por cambéu de caxa. En carrera Pastor topeta'l so auto na primer curva con Pedro de la Rosa, dexándolo fuera de carrera; mientres Senna xubiría posiciones hasta'l décimu puestu llogrando un solu puntu pa la escudería. El Gran Premiu de Canadá de 2012, depara un resultáu bien decepcionante: Maldonado remata décimu terceru a pesar de la so remontada mientres Senna engarraba colos sos neumáticos y terminaba na posición 17ª. Nel Gran Premiu d'Europa de 2012 viose una bona clasificación de Maldonado, asitiándose namái detrás de Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, pero Senna volvería tener otra mala actuación acabando en 14° posición. En carrera, Maldonado caltién un bon ritmu hasta lluchar pol podiu, onde nuna precipitada maniobra del venezolanu costó un choque que dexaría fora a Hamilton y depués una sanción quitar del únicu puntu que llogró depués de caltenese décimu, de cuenta que dichu puestu quedaría en manes de Senna.

El Gran Premiu de Gran Bretaña de 2012, la resultancia sería daqué decepcionante depués del choque de Maldonado con Sergio Pérez, terminando na 16ª posición; mientres Senna rescata dos puntos nel novenu llugar. Los decepcionantes resultancies siguieron nel Gran Premiu d'Alemaña 2012, onde Pastor sufre daños nel pisu del auto que lu lleva a perder ritmu y Senna recibió daños al entamu de la carrera, asitiándo-y nes posiciones 15 y 17 respeutivamente. Antes de les vacaciones, nel Gran Premiu d'Hungría de 2012, l'equipu entra colos sos dos autos per primer vegada na Q3, pero sería Senna el que se caltendría nos puntos y esguilaría dos asities pa llegar na 7ª posición, mientres Maldonado tuvo una mala llargada y un "drive through" que lo apostró a la 13ª plaza.

El Gran Premiu de Bélxica de 2012 sería otra pésima carrera pal equipu, Maldonado realizaría un Jump-Start y depués un choque que-y provoquen una sanción de 10 puestos na siguiente carrera, mientres Senna a pesar d'un fuerte arrinque batalla colos sos frenos y l'estratexa unviar hasta la posición 12. N'Italia, l'auto amuésase consistente y llógrense xubir posiciones, Senna llograría un puntu y Maldonado quedaría cerca de los mesmos.

Pastor Maldonado clasificó segundu nel Gran Premiu de Singapur de 2012, a milésimes de la pole position.

La temporada entraría na so última xira pol continente asiáticu que s'empecipiaría en Singapur, onde les opciones de podiu de Maldonado sumen depués d'un segundu llugar en calificación, una falla hidráulica quitaría al equipu d'esi podiu, mientres Bruno acabaría con problemes fora de los puntos. En Xapón, Maldonado caltién un ritmu constante con ciertes dificultaes pa llograr un octavu puestu, pela so parte Bruno nun tuvo esa mesma consistencia y quedó lloñe de los puntos. El siguiente Gran Premiu, realizáu en Corea del Sur, traería un resultáu decepcionante calificando Maldonado de 14° y Bruno de 15°. Pal Gran Premiu de la India, Maldonado tien un ritmu consistente pero un toque con Kobayashi xenera una pinchada nel so neumáticu dexándolo en decimosesta posición; Bruno, quien siguía a Maldonado, llogró entrar nel décimu llogrando un solu puntu. La última carrera de la xira asiática realizada n'Abu Dhabi supunxo un cambéu na suerte y les decepcionantes carreres: Maldonado por una gran clasificación, se logtó meter na segunda fila, lo que-y dexó lluchar na punta hasta que perdió'l KERS y les sos opciones de lluchar pola punta esmuciéronse sicasí'l so ritmu yera constante y llogró terminar en quinta posición, Bruno remontaría posiciones dende'l fondu depués de qu'Hülkenberg sacar de pista, pero amosó un ritmu constante y entraría na zona de puntos nel octavu puestu, siendo la segunda vegada na temporada que l'equipu entraba colos sos dos autos na zona de puntos.

El final de temporada en continente americanu protagonizaría dos carreres bien distintos, primero en Gran Premiu de los Estaos Xuníos dambos autos amosaron un fuerte ritmu y acabaríen en zona de puntos per segunda vegada consecutiva, siendo Maldonado novenu y Senna décimu. Sicasí, nel postreru gran premiu de la temporada en Brasil, dambos autos sufriríen accidentes na primer vuelta, teniendo qu'abandonar y dexando ensin puntos a Williams. Foi una temporada que l'equipu amosóse más competitivu que l'anterior pero na que se cometieron munchos errores qu'apenes dexaron esguilar una posición nel mundial con al respective de la temporada pasada.

El 5 d'avientu de 2012, los editores de la páxina d'internet F1 al día asitien a Williams como'l cuartu meyor equipu de F1 de 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándose puramente na so forma de trabayar, tantu na pista como na fábrica, lo mesmo que de cara a los medios de comunicación, dexando a un llau los ésitos mientres l'añu, esto ye, la forma de trabayar como equipu y encaxando caúna de les distintes pieces de la estructura.

Temporada 2013: Igualando 2011, empecipió de restructuración.

El 28 de payares de 2012, Williams confirma a Maldonado y Bottas como pilotos titulares para 2013, con Susie Wolff como reserva. Les pruebes de pretemporada refundiaron unes previsiones optimistes pa Williams, pero un cambéu nel sistema de los escapes tresmanó los planes y l'equipu sufrió un horrible empiezu d'añu, ensin poder puntuar en nenguna de les 9 primeres carreres, lo que supón el peor entamu de la so historia, superando'l de 2011. La temporada siguía y superaba el so ecuador ensin que Williams pudiera inaugurar el so casillero de puntos. Pa intentar salir del atolladeru, la escudería anunció la llegada de Pat Symonds en sustitución de Mike Coughlan nel puestu de direutor téunicu. Finalmente, l'equipu llogró'l so primer puntu gracies a Pastor Maldonado n'Hungría. Darréu, el venezolanu llogró otros dos oncenes posiciones, pero foi Valtteri Bottas quien aumentó la puntuación de la escudería cola so 8ᵘ puestu n'Austin pa terminar novenos nel campeonatu con 5 puntos, igual que'l Williams FW33, nun añu pésimu pa la formación de Grove.

La era de los V6 turbo con Mercedes (2014-presente)

Temporada 2014

El 30 de mayu de 2013, Williams anunció que va usar motores Mercedes a partir de 2014. Tocantes a los pilotos, Valtteri Bottas permanez en Williams y Felipe Massa sustitúi a Pastor Maldonado. El nuevu monoplaza, el FW36, foi amosáu en públicu per primer vegada por aciu una imaxe en Twitter el 23 de xineru. La monoplaza amosó un bon rendimientu nos tests de pretemporada, tanto a nivel de tiempos como de fiabilidá. Coles mesmes, Williams anuncia un alcuerdu de patrociniu con Martini. L'entamu de temporada n'Australia ye marcáu pol abandonu de Massa por cuenta de un choque provocáu por Kobayashi, amás d'un error de Bottas cuando'l mesmu disponíase a remontar posiciones contra Fernando Alonso, sicasí'l rendimientu de la monoplaza foi lo suficientemente eficiente y rápida como pa llegar a la fin de la carrera en quinta plaza, les próximes dos carreres Malasia y Bahrein, seríen marcaes pol mesmu resultáu onde Massa ocupa'l séptimu puestu y Valtteri l'octavu, nel casu de Bahrein a pesar de tar detrás de los Mercedes un error estratéxicu nun lu dexó al equipu aportar al podiu, tendría qu'esperar.

Felipe Massa pilotando'l FW36 nel Gran Premiu de China.

Los siguientes cuatro resultaos a pesar de calificaciones alentadoras anque con ciertos errores estratéxicos que darréu condicionaríen meyores resultaos, fueron discretes y apenes una monoplaza puntúo a pesar que'l rendimientu de la monoplaza denotaba otru comportamientu, Bottas sumaría puntos en China y España terminando séptimu y quintu respeutivamente, Massa por errores nes paraes en boxes quedó fora de los puntos en dambes ocasiones, para Mónacu sería Massa quien sumaría na séptima posición, en Canadá a pesar d'una gran clasificación y carrera la gastadura de neumáticos implico nuna séptima posición de Bottas, auníu a un choque na postrera vuelta de Massa.

Llegaría la xira europea antes del parón veraniegu européu y xunto a ello una meyora significativa del rendimientu de la monoplaza, tal que quedó demostráu n'Austria onde l'equipu facer col doblete na clasificación daqué qu'habría que remontase casi 11 años tras cuando nel Gran Premiu d'Alemaña de 2003 l'equipu llogró tal resultancia, en carrera perderíen dambes posiciones con Mercedes, sicasí Bottas llogra'l podiu nel tercer pasu siguíu nel cuartu puestu por Massa, depués l'equipu pa les siguientes carreres llogra les mesmes resultancies tantu en Gran Bretaña como n'Alemaña, onde la mala suerte afecta a Massa sacándolo de competencia por accidentes na primer vuelta de dambos premios, mientres Bottas llograría otros dos podios pero nesta ocasión ocupando'l segundu puestu, d'últimes antes del parón veraniegu, el Gran Premiu d'Hungría, sería testigu d'una carrera complicada dada a una poca prestancia aerodinámica del FW36 nel so momentu, sicasí l'equipu llogra meter dambos pilotos nos puntos en quintu y octavu puestu lo que los dexaría a tiru pa siguir lluchando con Ferrari pol tercer puestu de constructores.

Depués del parón veraniegu, l'equipu volvió collechar más podios en primer casu nel Gran Premiu de Bélxica, onde Bottas facer del tercer pasu del mesmu mientres Massa vería de lloñe los puntos cuando'l so auto foi impactáu por restos d'un choque ente Rosberg y Hamilton, sicasí Massa tendría la so revancha y consiguiría el so primer podiu de la temporada n'Italia, aprovechando la aplastante ventaya de potencia del motor Mercedes sobre'l restu del grupu, depués de los líderes dambos miembros del mesmu equipu motorista, amás que Bottas viose apostráu hasta l'oncenu puestu por una bien mala salida, pero al igual que Massa aprovechando la potencia extra del motor y un circuitu de baxa carga aerodinámica iguar pa quedar a un pasu del podiu, lo qu'apostraba a Ferrari al cuartu puestu nel campeonatu de Constructores.

El final de temporada deparaba bonos puntos na llucha por caltener el tercer llugar nel campeonatu de constructores, siempres los sábados de clasificación amosándose como la segunda fuercia detrás de Mercedes tantu n'Estaos Xuníos, como en Brasil, en competición l'equipu llogra un cuartu y quintu llugar per parte de Bottas y Massa respeutivamente y en Brasil Massa llograría un podiu ante la so afición a pesar de sanciones y errores en pits mesmos qu'apostraríen a Bottas a la décima posición. La última carrera n'Abu Dahbi, deparo otra clasificación de segunda fila y una carrera terrible, onde Massa a la fin lluchó pola victoria pero nun llogro concretala por una llamada tardida a box dexándolo a solu 2.5s de Hamilton, y Bottas llogrando'l tercer llugar metiendo dambos autos nel podiu per primer vegada dende'l Gran Premiu de Mónacu de 2005 y dexando al equipu per primer vegada dende la temporada 2003 nel podiu del mundial de constructores.

Dende la muerte d'Ayrton Senna los coches construyíos por Williams siempres tienen el logo de Senna nel alerón delanteru. Pa la temporada 2014, y por cuenta de los venti años del so fallecimientu, camudóse la "S" de Senna por una imaxe del pilotu y una inscripción que diz "Ayrton Senna sempre".

Temporada 2015

El 7 de setiembre de 2014, Williams confirma a Felipe Massa y Valtteri Bottas para 2015.

Dambos pilotos puntuaron regularmente a lo llargo del primer semestre, llogrando en xunto dos terceros puestos, cuatro cuartos puestos y 14 arribos ente los primeros seis. Esto allugar nel tercer puestu del Campeonatu de Constructores, por detrás de Mercedes y Ferrari, anque al par de los resultaos del ferrarista Räikkönen.

Bottas nel GP de Baréin 2016.

Temporada 2016

Massa y Bottas siguieron nel equipu, siendo per tercer añu consecutivu la dupla de Williams.

Williams acabó 5° nel el Campeonatu de Constructores con 138 puntos (119 menos que 2015). Felipe Massa terminó 11° el Campeonatu de Pilotos, con 53 puntos, ente que Valtteri Bottas 8° con 85 puntos y un podiu.

Temporada 2017

Depués del anunciu de Massa sobre la so retirada de la F1, Williams confirmó al canadiense Lance Stroll pa remplazarlo y compartir equipu con Bottas, pero en xineru Bottas foi confirmáu como reemplazu de Nico Rosberg en Mercedes, polo que Felipe Massa volvió ser pilotu de Williams.

Temporada 2018

Dempués de que Felipe Massa anunciara la so retirada definitiva, Sergey Sirotkin y Robert Kubica lluchaben pola plaza vacante, pero finalmente'l rusu ganó la vacante y el polacu foi escoyíu como pilotu de reserva de los ingleses

Denominaciones del equipu

L'equipu varió la so denominación productu de los sos contratos comerciales de patrociniu, anque hasta l'actualidá conózse-y como Williams F1 Team como nome oficial del equipu. A lo llargo de la so historia, Williams tuvo los siguientes nomes:

• Frank Williams Racing Cars (1969 - 1976: Debú del 1° equipu de Frank Williams).
• Williams Grand Prix Engineering (1977-1978; 1984: Segundu Equipu de Frank Williams que surdió cola so asociación con Patrick Head; Nome tradicional dende los sos entamos).
• Albilad-Saudia Williams Racing Team (1979-1981: Cola llegada del patrociniu de l'aereollinia Albilad-Saudia ye renombráu l'equipu por razones de Patrociniu).
• Albilad/TAG Williams Racing Team (1982-1983: La marca TAG adicional al nome comercial del equipu como nuevu patrocinador).
• Canon Williams Team y Canon/Camel Williams Team (1985-1993: Patrocinios de Camel y Canon fueron el siguiente nome comercial del equipu).
• Williams F1 Team (1993 - 2013: Nome oficial como se-y conoció al equipu dende la década de 1990).
  • Rothmans Williams F1 Team (1993-1997: Denominación pola entrada de la tabacalera Rothmans).
  • Winfield Williams F1 Team (1998-1999: Denominación pola entrada de la tabacalaera Winfield).
  • BMW.WilliamsF1 Team (2000 - 2004: Mientres la estancia del provisor de motores y patrocinador principal, la marca alemana BMW).
• Williams Martini Racing (2014-Presente: Ye como foi denomináu'l nome comercial del equipu pola entrada del patrociniu de Martini Racing).

Otres actividaes

En 1984, Williams participó nel desenvolvimientu del MG Metro 6R4, un automóvil de rally del Grupu B.

Williams compitió nel Campeonatu Británicu de Turismos dende 1995 hasta 1999 como equipu oficial de Renault, participando col Renault Llaguna. El suizu Alain Menu foi campeón de pilotos con Williams en 1997, y la marca francesa llogró'l títulu de marques de 1995 y 1997. Como parte del programa de Renault na Fórmula 1 y en turismos en diversos países d'Europa, la versión deportiva del Renault Clio I llevó'l nome Williams, anque l'equipu nun s'arreyó nel desenvolvimientu.

A fines de la década de 2000, Williams encargar del diseñu y construcción de dellos sport prototipos per encargu de la marca alemana BMW p'apostar les 24 Hores de Le Mans. En 1998 punxo en pista'l BMW V12 LM, que demostró problemes de refrigeración del motor y terminó en manes privaes na American Le Mans Series y el Campeonatu de la FIA de Sport Prototipos. Williams y BMW llanzaron el BMW V12 LMR en 1999. Esi añu ganó les 24 Hores de Le Mans, les 12 Hores de Sebring y trés feches más de la American Le Mans Series. En 2000 ganó dos pruebes de la American Le Mans Series, y foi ganáu nel campeonatu y nes 24 Hores de Le Mans pol Audi R8R y el Audi R8 LMP.

Williams desenvolvió la monoplaza de Fórmula 2 que s'usa dende'l resurdimientu del campeonatu en 2009, que lleva motores Audi. Coles mesmes, como parte del alcuerdu col grupu Volkswagen, Williams desenvolvió un sistema de recuperación d'enerxía cinética pal Porsche 911 híbridu que compitió en delles carreres de gran turismos.

Resultaos

Artículu principal: Resultaos de Williams Grand Prix Engineering

Enllaces esternos

• Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Williams Grand Prix Engineering.
• «Páxina oficial del equipu Williams F1 Team» (inglés).
• Williams Grand Prix Engineering en Twitter
• Illán, Iván (25 de xunu de 2013). «Williams celebra'l so 600º Gran Premiu con una seleición de los sos meyores coches». F1 al día.
• «Williams». Antena 3.
• Williams (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).
• «Williams». The F1.
• «Williams». F1 al día.
• «Williams». GPUpdate.
• «Williams». Marca.
• «Williams» (inglés). Sky Sports.
• «Williams». statsf1.com.
• «Williams». Velocidá Total.

• Datos: Q171337
• Multimedia: Williams F1