ミナルディ
ミナルディ(みなるでー)はかつて存在したイタリア発祥のパスタ食堂。本業でF1チームを経営していたとよく間違えられるが、F1については副業である。名前が少し似ているフィッティパルディ兄弟とは、一時期保護者と学校の関係だった。また、これとは別にアレックス・ザナルディと同時期に児童と学校の関係にあった。ちなみに学校がミナルディ。なつかしのイタリアンF1ドライバーであるマウロ・バルディ、レラ・ロンバルディ、またバカルディ、ワドルディとの関係は不詳。
概要[編集]
F1史に残る弱小として20年にわたり低迷したチーム。F1チームとパスタ食堂の両方の成功を果たすべく努めたが、実際、一度の優勝やポールポジションどころか、表彰台すら経験がないまま、野球でいえば阪神タイガースが日本一になってから33-4になるまでの間、ずーっと執念で走り続けた前代未聞のチームである。
それでもF1を走り続ける根性と、パスタの美味しさでF1関係者からの評価は高かったとされる。若手の社員にパスタの味を伝授しており、それが結びついたのかは不明だが眉毛[1]や残念な方などさまざまなドライバーを育成した功績を持つ。
歴史[編集]
初期[編集]
1980年、コテコテのイタリア人であるジャンカルロ・ミナルディがレーシングチーム、もといパスタ食堂の「ミナルディ」を開店した。本格的なイタリア料理の味わいを世界に広めるための宣伝手段として、(イタリア人らしく)世界一良い女と金の多そうなスポーツであるモータースポーツを選んだわけだが、そのモータースポーツの分野に手を広げすぎたらしく、1985年にはあれよあれよとついに世界最高峰のF1に出場してしまい、ミナルディの知名度は急上昇した。(それまでの知名度が無さすぎたため)。
そのときミナルディのパスタは美味かった。
失態[編集]
新たなチームを求め偶然ミナルディにやってきたドライバーのPL・マルティニと発進したチームだが、F1に来るには早かったか、当初はイタリア製のエンジンから湯気が沸き立つようなトラブルが多発していた。これについて関係者はパスタを食べながら「製造者がエンジンの構造を知らずに、エンジンのシリンダーをペンネみたいに少し茹でてしまった」可能性を指摘した。初年度の結果は、順にリタイア、リタイア、リタイア、予選落ち、リタイア、リタイア、リタイア、リタイア、11位完走扱い、リタイア、リタイア、リタイア、12位、リタイア、リタイア、8位であった。パスタとF1とを混同する程にレベルが低く、逆チャンピオンを手にした結果、エンジンはアメリカ製のものに変えられてしまった。エンジニアはみな、クビにされた。なお、以降イタリア製エンジンはフェラーリのものしか使われなかった。そしてデビュー4年目にしてようやくたなぼたで初入賞してみせた。
それでもミナルディのパスタは美味かった。
一瞬の輝き[編集]
そんな弱小にも一度はチャンスが訪れる。
1989年に本物のパスタ屋であるバリラ社の御曹司であるパオロがよりよいパスタを作らせるためにとミナルディに迎え入れられるとパスタが急激に美味しくなり、気分が良くなったついでにF1部門も好調となりマクラーレンと互角の速さを手にする。当然のようにPPを連発したり[2]、当たり前のように上位を走り(画像参照)、ついに強豪パスタ屋への夢は叶い、残る目標はF1制覇のみとなった。この事に対しあのセナ様はパスタの味を認めるとともに近い将来のミナルディ入りを正式発表した。
(ちなみにセナは一番速いチームであればプロストがいない限りどのチームに入ってもよかったらしく、それが命取りになった。)
日本ではこの時イタ飯ブームがおこり、世界各地でもパスタの味が評判になった。日本国内では「みなる亭」を名乗るラーメン屋が多数みられた。[3]レーシングチームとパスタ屋を両立しながら、驚異的な戦いっぷりであった。結局何も悪いことをしていない、いつも通り強いチームですら「体たらく」と言われたりして散々な目に遭う。
そしてやはりミナルディのパスタは美味かった。
しかし…[編集]
バリラは求めるパスタ像の違いからチームとの軋轢を起こし離脱してしまったが、翌1991年にはあの駄馬フェラーリのエンジンを手に入れる。中堅としてまずまずの成績を収めたが、翌年フェラーリがダメになってしまい、一応その後も90年代前半のうちは底力を見せていたミナルディだったが、セナが逝き、パスタの流行も去った頃には底辺で目も向けられない完全なネタチームになっていた。逆PPを連発し続けながら、貧窮のため黒字ではなく暗黒の意味で真っ黒なマシンをボロボロになるまで使い回していたようだが、実は新品の状態からマシンはボロボロだった。結果としてよく分からないドライバーだとか、よく分からない技術者や、あるいは部品メーカーやスポンサーを起用し続ける自転車操業となっていった。この頃ミナルディは試しにツール・ド・フランスにフォーミュラカーを使用してスポット参戦し5位入賞を達成。チームとして久々の入賞だった。ただ、そこまでしてもパスタを作るためだけには努力していた。
しかし、バドエルやゑが時折上位をたなぼたで走る姿はなんとなく人々の印象に残っているようで、どれだけ負け続けてもついていくファンが片手で数えきれないほどいた。それに応え、ミナルディは撤退したい気持ちを抑え続けた。
それでもミナルディのパスタは美味かった。
閉店[編集]
そんなこんなでF1進出20周年を迎えたチームだったが、経営は既に傾ききっており、ここにきてパスタに使う資金までもが底をつきかけどうしようもなくなり、あっけなくレッドブルにチームごと買収されてしまった。実はレッドブルも一度はパスタを試作していたものの、あまりにエナドリ臭くなり、ミナルディのものには及ばぬまま開発中止した。
そんな最終年には、アメリカで10チーム中7チームが忽然と姿を消す事件(未解決)が起こりチャンスが転がり込み、クリスチャンじゃない方のクリスチャンとフリーザ様が5位と6位(最下位)に入ることになり、きれいに締めくくって閉店できた。なお、この「インディアナポリス事件」の調査は現在も捜査員(2名)によって続けられているが、ここ10年は進展はない。跡地は取り壊されのちアパレル店が出店した。
最後までミナルディのパスタは美味かった。
その後[編集]
ミナルディがその後どうなったかというと、「トロトロ遅く」走ることに由来する「トロ・ロッソ」というレッドブルの二軍チームに変えられてしまった。相変わらずの弱小魂を見せ、「パスタが無いだけのミナルディ」となったが、ベッテルが勝ったり、それからまた名前を変えたチームでガスリーが勝つなどミナルディ程弱くはなかったので、結果としてパスタを作るF1チームは大成しないことが実証された。
パスタについて[編集]
創業以来、誰もが絶品と呼んだミナルディのパスタ。フェラーリも一時何をさまよったか試しに作ってみたがマネできなかった。ミナルディは、多くの新人ドライバーにタダで一皿食べさせて釣らせるシステムで大量に社員を雇わせることに成功した。社員になればパスタのおかわりが無料だった。特にパスタをおかわりしていたのはジャスティン・ウィルソン。おかげで身長は190cmを越えたのである。他にも麺類好きの中嶋パパなど他チームのドライバーも頻繁に訪れるほど病みつきになる味だったので、アルボレートや右京、ヨスの番長はパスタを高評価しキャリア晩年にはミナルディに移籍した。勝ち星が無かろうと五つ星が貰えればいいスタンス。ただし、ミシュランはあまり好きではないらしい。
残念ながら、レシピについては企業秘密である。
脱ミナルディ現象[編集]
以下に、一部ドライバーのミナルディ在籍時と他チーム移籍初年の成績を比較する。これを見れば、ミナルディの能力がよく分かるだろう。ただし、ナニーニ以外の4名は全員デビューイヤーのみミナルディに所属し、すぐ他チームに横取りされた。弱小で実績を残していないはずのドライバーがすぐ強豪に奪われるという不可解な事例が多発していたことは、近代F1の一大ミステリーでもあった。
| 社員(ドライバー) | 年度 | チーム | 予選最高位 | 決勝最高位 |
ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| A.ナニーニ | 1987年 | ミナルディ | 13位 | 11位 | 0 |
| 1988年 | ベネトン | 4位 | 3位 | 12 | |
| G.フィジケラ | 1996年 | ミナルディ | 16位 | 8位 | 0 |
| 1997年 | ジョーダン | 2位 | 2位 | 20 | |
| J.トゥルーリ | 1997年 | ミナルディ | 17位 | 9位 | 0 |
| 1997年 | プロスト | 3位 | 4位 | 3 | |
| F.アロンソ | 2001年 | ミナルディ | 17位 | 10位 | 0 |
| 2003年 | ルノー | 1位 | 1位 | 55 | |
| M.ウェバー | 2002年 | ミナルディ | 18位 | 5位 | 2 |
| 2003年 | ジャガー | 3位 | 6位 | 17 |
マシン[編集]
前述の通り、低迷していた頃のマシンは新品でもボロボロであった。それは、パスタだけで食いつないでいけなかったため、食堂で使用してきた調理器具を再利用してマシンを料理していたためである。
末期には、マシン開発をほったらかしにしてタイヤ洗浄機を発明(使いものにならないと評判)、近所の人に売り込んだりと意味不明な行動もみられた。しかし実は食器を洗うことこそが一番の目的であり、パスタ屋兼F1チームならではの、最適な折衷案であったといえる。
戦歴[編集]
他チームとポイントで並ばれた場合はミナルディがよりワーストに近い順位となる(ミナルディ制)。年間で計10〜20チームが参戦している。
| シーズン | チームボス | 社員(ドライバー) | ランキング | ポイント | 1位のポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1985年 | ミナルディ | マルティニ | ワースト1位 | 0 | 90(マクラーレン) |
| 1986年 | デ・チェザリス/ナンニーニ | ワースト1位 | 0 | 141(ウィリアムズ) | |
| 1987年 | ナンニーニ | ワースト1位 | 0 | 137(ウィリアムズ) | |
| 1988年 | マルティニ/カンポス | ワースト9位 | 1 | 199(マクラーレン) | |
| 1989年 | マルティニ/ルイス=ペレス | ワースト10位 | 6 | 141(マクラーレン) | |
| 1990年 | マルティニ/バリッラ | ワースト1位 | 0 | 121(マクラーレン) | |
| 1991年 | マルティニ/モルビデッリ | ワースト13位 | 6 | 139(マクラーレン) | |
| 1992年 | モルビデリ/フィッティパルディ | ワースト4位 | 1 | 164(ウィリアムズ) | |
| 1993年 | バルバッツァ/フィッティパルディ | ワースト6位 | 7 | 168(ウィリアムズ) | |
| 1994年 | マルティニ/アルボレート | ワースト5位 | 5 | 118(ウィリアムズ) | |
| 1995年 | マルティニ/ラミー | ワースト4位 | 1 | 137(ベネトン) | |
| 1996年 | ブリアトーレ | ラミー/フィジケラ | ワースト1位 | 0 | 175(ウィリアムズ) |
| 1997年 | ルミ | 片山右京/トゥルーリ | ワースト1位 | 0 | 123(ウィリアムズ) |
| 1998年 | 中野信治/ラバッジ | ワースト1位 | 0 | 156(マクラーレン) | |
| 1999年 | バドエル/ジェネ | ワースト2位 | 1 | 128(フェラーリ) | |
| 2000年 | ジェネ/マッツァカーネ | ワースト1位 | 0 | 170(フェラーリ) | |
| 2001年 | ストッダート | アロンソ/マルケス | ワースト1位 | 0 | 179(フェラーリ) |
| 2002年 | ウェバー/ユーン | ワースト1位 | 2 | 221(フェラーリ) | |
| 2003年 | ヨス/ウィルソン | ワースト1位 | 0 | 158(フェラーリ) | |
| 2004年 | ゾルト/ブルーニ | ワースト1位 | 1 | 262(フェラーリ) | |
| 2005年 | アルバース/フリーザッハー | ワースト1位 | 7 | 191(ルノー) |
統計[編集]
優勝:0
表彰台:0
ポールポジション:0
ファステストラップ:0
参戦回数:340(21年間)
入賞回数:20(38ポイント)
逆チャンピオン:13(1985年〜1987年、1990年、1996年〜1998年、2000年〜2005年)
ミナルディの仲間たち[編集]
ミナルディと同様に破滅したチームである。この中ではミナルディはまだいい方で、ネタにすらされずに消えていったチームも多い。現在では、新チームに対しF1管理者のリバティメディア社が(名前に似合わず)不自由な制限をかけることでこういったチームは簡単には生まれなくなってしまった。その代償にきわめて保守的な体制が続くことにもつながり、反面教師という重要な役割を欠いた危険な状態が続いている。
以下に、ミナルディと似た境遇にあったチームを挙げている。全チーム、F1に現存しない。
| 注意： | ここには膨大となった雑多な箇条書きがあります。 |
| すべて表示するには近傍の[表示]をクリックしてください。 |
- コローニ
参戦年度:1987年〜1991年
ミナルディでも嵌らなかったスバルの勧誘にまんまと引っかかり、水平対向エンジンを搭載したことで有名。他には鈴鹿ではマシン全体に念仏を印刷した状態で挑むなどしたが、悉く失敗続きのまま資金難でアンドレア・モーダに買収される。と思われたが、アンドレア・モーダ消滅後も妖怪よろしくサーキットに出現している。
- アンドレア・モーダ
「アンドレア・モーダ」も参照。
参戦年度:1992年
コローニの後継者。世界一のダメチーム。別称「アンドレア・モーダメダ」。
- AGS
参戦年度:1987年〜1991年
「Automobiles Gonfaronaises Sportives」の略称だが、誰にも知られていない。家庭食堂発祥のミナルディと同じく、家庭的な温かみが特徴的だったフランスのジリ貧チーム。資金難でF1撤退したが、経験を基にF1テーマパークの経営に路線変更。ミナルディとは違う形で延命。
- オゼッラ
参戦年度:1980年〜1990年
「遅せぇぞオラ」が名前の由来。何があったんだろう。いうほど実績もないのに10年以上走り続けた根気だけはミナルディにも劣らなかった。創業者の名前は何の所以かフェラーリとコローニの人とおなじ「エンツォ」。パクったわけじゃないし。資金難で撤退。
- ユーロブルン
参戦年度:1988年〜1990年
1988年にはマシンの色をミナルディをパクった、ミナルディよりさらに格下のチーム。ひっそりと資金難で空中分解、撤退。
- マスターカード・ローラ
参戦年度:1997年(1戦のみ)
2日間、カードの宣伝のためサーキットをただひたすら周っていた。それだけ。資金難以前の問題で撤退。当時流行ったプレステのF1経営シミュレーションゲームで作られたチームであるとされる。
1960年代と1990年頃にも「ローラ」を名乗るチームが存在していたが、共にまずまずの成功を収めたことから、これとは全くの別物であり、勝手に名前を拝借しているようだ。ただし、1993年に散々醜態を見せていたBMS・スクーデリア・イタリア・ローラについては同一であるとみられる。
- ザクスピード
参戦年度:1985年〜1989年
入賞経験があったものの、エンジンを自社製からヤマハの変なやつに変えたところ、どうしようもないチームとなり自滅。亜久里も困惑。よく投げ出さなかった。
- シムテック
参戦年度:1994年〜1995年
「(株)志村技研」の英国法人。当時のオーナーはティレルでもないのに「アンクル・けん」と呼ばれていたらしい。アンドレア・モーダの精神を引き継ぐも、ラッツェンバーガーを早々と事故で失い、なすすべがないまま資金難で撤退。
- パシフィック
参戦年度:1994年〜1995年
元々F3000チームでジョーダンの二匹目のドジョウを狙い参戦したが、結果はお察し。1995年にはロータスが資金難で撤退したのをいいことに偽ロータスを名乗っていたが、何の呪いか、パシフィック自体もこの年で呆気なく資金難で撤退。
- フォルティ・コルセ
参戦年度:1995年〜1996年
1995年にはシムテック、パシフィック、フォルティ・コルセ、タキ・イノウエの4チームが逆チャンピオンシップで接戦を繰り広げ、特にフォルティはその活躍ぶりでチャンピオン最有力とされていたが、タキ・イノウエがハネラレポイント(1回につき 1000点)を加算し続け逆転チャンピオンをかっさらってしまった。フォルティは翌年リベンジを果たしF1からの強制退場を勝ち取った。
- タキ・イノウエ
参戦年度:1994年〜1995年
設立者はいっぱい聞けていっぱい喋れる汗かき。1995年に最多勝、最多表彰台、最多ポールポジション、最多ファステストラップ、最多ラップリード、最多ハネラレを記録し、チャンピオンとなった(汗)。
- カンポス
「HRT F1」も参照。
参戦年度:2010年〜2012年
ミナルディOBが設立した個人経営のパエリア店。本家ミナルディ同様、店の宣伝でF1に来た。ダニエル・リカルドをデビューさせる先見の明はミナルディの教え。もちろん、ミナルディにも及ぶことなく資金難で撤退。
参戦年度:2010年〜2011年(偽ロータスとして)
参戦年度:2012年〜2014年(ケーターハムとして)
2014年を代表する珍コンストラクター。優れた造形のあれをマシンに導入し感動を呼んだ。もちろんこの年の玉座についたのはこのチームである。なぜか、それ以降F1から姿を消した。
- ライフ
参戦年度:1990年
段ボール製フェラーリ。もともと「一番」なるF1参戦にすら至らなかったダメチームの車体に、F1に適さない重いW12のイカれたエンジンで出走。コローニスバルと一歩も引かない互角の争いを予備予選で繰り広げていた。イタリア出身の若者たちとレイトンハウスのテストドライバーだったジャコメリが暇つぶしに「ライフ」が尽きるまで各国を周遊していただけだが、なぜかF1公式記録に残っている。スポンサーはライフカード。
- ライオン
参戦年度:19XX年
どこかに放棄されていた戦車を持ち出してF1に「ごきげんよう」しかけるも門前払いされた。そのまま歴史の闇に葬られ、現在このチームの存在を知るものはいない。
- マルシャ
参戦年度:2010年〜2016年(前身、後身含む)
ロシアが生んだ、おそらく最後のミナルディ系弱小。実のところアンドレア・モーダの3代目であった。怪しい金の出処何故か長く走っていたまではよかったものの、ドライバーであるビアンキが鈴鹿で亡くなってしまう。チームもその後を追って消えた。あるいは消された。なお、チームの実体は粛清されました
- スパイカー
参戦年度:2007年
スパイ事件が渦まく中、それとは一切関係なかったチーム。雨に濡れるニュルでスポット参戦したマルクスがあらゆるドライバーを差し置きトップに立つシーンはF1史最大の衝撃だった。
- マキ
参戦年度:1974年〜1976年
日本初のF1プライベーター。野望は十分理解されたが、それだけで生き残ることもできず、資金難で撤退したと思われる。スポンサーは銀座じゅわいよ・くちゅーるマキ。
生死を彷徨っていた元ドライバーのM.S氏の言うことには、これら弱小チームたちの魂は誰も見たことがないような不思議なサーキットに送られ、そこで既にこの世にいないドライバーたちと共にレースをし続けているという。
さらにM.S氏の目撃証言によれば、黄色と緑のヘルメットをつけたドライバーがミナルディのマシンを操っていたというのだが、彼の見たドライバーがいったい誰なのかは、その顔を見る前に現世に戻されてしまったため分からなかったという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
| チーム : | レッドブル - フェラーリ - メルセデス - アルピーヌ - マクラーレン - アルファロメオ - アストンマーティン - ハース - アルファタウリ - ウィリアムズ |
|---|---|
| 元チーム : | BARホンダ - トヨタ - アンドレアモーダ - ミナルディ - BMW - ポルシェ - ランボルギーニ - ランチア - USGPE - ケータハム - HRT - ロータス |
| 現役ドライバー : | 1 M・フェルスタッペン - 11 ペレス - 55 サインツjr - 16 ルクレール - 44 ハミルトン - 63 ラッセル - 10 ガスリー - 31 オコン - 4 ノリス - 81 ピアストリ - 77 ボッタス - 24 周冠宇 - 14 アロンソ - 18 ストロール - 20 K・マグヌッセン - 27 ヒュルケンベルグ - 22 角田裕毅 - 3 リカルド - 23 アルボン - 2 サージェント |
| 引退したドライバー : | クラーク - ラウダ - 中嶋悟 - プロスト - マンセル - 鈴木亜久里 - ガショー - 片山右京 - ディニス - ハッキネン - J・フェルスタッペン - 井出有治 - モントーヤ - J・ヴィルヌーヴ - クルサード - 佐藤琢磨 - 中嶋一貴 - ハイドフェルド - フィジケラ - トゥルーリ - バリチェロ - ウェバー - コバライネン - ペトロフ - スーティル - M・シューマッハ - 小林可夢偉 - マルドナド - N・ロズベルグ - バトン - マッサ - グロージャン - ライコネン - クビサ - マゼピン - ベッテル |
| 事故死したドライバー : | ピーターソン - G・ヴィルヌーヴ - A・セナ - ラッツェンバーガー - J・ビアンキ |
| 関連項目 : | 富士エクストリーム耐久レース - ライコネン症候群 - マクラーレン爆弾 - SUPER H2O - 馬 |
この項目「 ミナルディ 」は、ピット作業中です。
一刻も速くコースに復帰させるために給油とタイヤ交換をしなきゃ!さ、急いで! (Portal:スタブ)