Nissan 350Z
 Laatmodel roadster Januarie 2007-Desember 2008 | |
| Oorsig | |
|---|---|
| Produksie | 2002-2008 |
| Ontwerper | Diane Allen (2000) |
| Bakwerk en onderstel | |
| Bakstyl | 3-deur "fastback" 2-deur afslaankap |
| Uitleg | Voorenjin, agterwielaandrywing |
| Platform | Nissan FR-L platform |
| Spesifikasies | |
| Enjin(s) | 3,5L V6 VQ35DE 3,5L V6 VQ35HR |
| Ratkas | 5-gang outomaties 6-gang handrat |
| Lengte | 4 310 mm 4 315 mm |
| Asafstand | 2 650 mm |
| Suspensie | Veelskakelveringstelsel |
| Plek in geskiedenis | |
| Voorganger | Nissan 300ZX (Z32) |
| Opvolger | Nissan 370Z |
Die Nissan 350Z (ook bekend as die Fairlady Z (Z33) in Japan) is 'n "fastback" sportmotor en afslaankap wat van 2002 tot 2008 deur Nissan Motor Company vervaardig is.[1][2] Sedert sy bekendstelling is dit by Nissan se Oppama-aanleg vervaardig, maar vanaf Januarie 2004 is dit na die maatskappy se Tochigi-aanleg oorgeplaas om produksiedoeltreffendheid te verbeter, waar dit sedert die volle modelverandering vervaardig is.
Oorsig
[wysig | wysig bron]In November 2000 is produksie van die vorige generasie 300ZX (Z32) gestaak, en na 'n gaping van sowat twee jaar is die 350Z, die vyfde generasie van die Z-kar, in Japan in Julie 2002 bekendgestel. Sowat 'n jaar later, in Oktober 2003, is die afslaankapmodel "Roadster" bygevoeg. Die Suid-Afrikaanse bekendstellings vir die koepee en afslaankap is onderskeidelik Januarie 2004 en Mei 2005.
Ten tyde van die aankondiging daarvan is verklaar dat "Z elke jaar sal ontwikkel," en soos verklaar is die enjinspesifikasies altesaam vier keer verbeter voor die volledige modelverandering na die Z34 in 2008.
As gevolg van sy 3,5-liter verplasing, is dit buite Japan onder die naam "350Z" verkoop. In Japan is die verkope van die Roadster tydelik opgeskort tot die bekendstelling van die Z34 Roadster in Oktober 2009, op dieselfde tyd as wat die koepee in Desember 2008 in die Z34-model omskep is.[1] In sommige markte, soos die Noord-Amerikaanse mark, is die Z34-koepee en hierdie model Roadster saam verkoop vanaf die bekendstelling van die Z34-koepee tot die bekendstelling van die Z34 Roadster[3].
Ontwikkeling
[wysig | wysig bron]Etlike jare na die vrystelling van die Z32-model het die ontwikkeling van die volgende generasie Z-kar begin, maar die ontwikkeling is tydelik opgeskort weens die ineenstorting van die borrelekonomie. Kazutoshi Mizuno, wat destyds in Nissan se ontwikkelingsafdeling in beheer was van die ontwikkeling van die Skyline GT-R (R34-model), het egter in die geheim saam met sy ondergeskikte Koji Takahashi ontwikkeling voortgesit. Ontwikkeling is amptelik in 2000 hervat nadat Carlos Ghosn die amp beklee het, en die Z32 is in 2002 na 'n leegte van twee jaar ná die einde van die produksie van die Z32-model in 2000 bekendgestel.
In die vroeë stadiums van ontwikkeling was daar planne om 'n viersilinder-enjin te installeer. In 1997 het Mizuno en sy span 'n prototipe genaamd "Middle Sport" gebou, wat op die 240SX-onderstel gebaseer en deur 'n 4-silinder KA24DE aangedryf is, en Yutaka Katayama, die "vader van Z," het dit op die toetsbaan getoets en dit hoë punte gegee. Daar was egter 'n sterk aanvraag van Noord-Amerikaanse verspreiders dat die Z steeds 'n sessilinder-enjin benodig, en 'n V6-enjin met 500 cc groter verplasing as die Z32 is uiteindelik geïnstalleer.
240Z Concept
[wysig | wysig bron]Die "240Z Concept" toegerus met 'n 2,4L 4-silinder DOHC-enjin is by die 1999 Noord-Amerikaanse Internasionale Motorskou uitgestal. Die platform is ontwerp deur Ajay Panchal van Nissan Design America, met dié van die 240SX (S14-reeks Silvia/200SX).[4][5] Die 2,4L-enjin is ook gekoppel aan 'n 5-gang handratkas wat dit moontlik gemaak het dat die motor getoetsbestuur kon word. Hierdie konsepmotor is onafhanklik deur Nissan Design America met sterk steun van Z-eienaarsklubs regoor die Verenigde State ontwikkel.
- Meganisme
Dit deel dieselfde platform, vering en enjin met die Skyline/Infiniti G35, wat dit moontlik maak om dit ekonomies te prys. Aan die ander kant is sommige dele van die onderstel sonder inagneming van koste gemaak om onderstelstyfheid te verseker. Een voorbeeld hiervan is die gebruik van boogsweis in plaas van puntsweiswerk vir die voorste "A-staaf", soos dit algemeen genoem word.
'n Afslaankapmodel, die Roadster, is in Oktober 2003 bekendgestel. Die Roadster het 'n elektriesaangedrewe sagtekap wat binne 20 sekondes oop- en toemaak.
- Aandryfstelsel
Die enjin was aanvanklik 'n 3,5L VQ35DE V6-enjin met 'n maksimum uitset van 206 kW in die aanvanklike model, maar toe 'n geringe verandering in September 2005 aangebring is, is die maksimum uitset verhoog na 216 kW slegs vir die handratkasmodel, terwyl maksimum wringkrag verminder is. Boonop is die maksimum enjinspoed van 6 600 rpm tot 7 000 rpm vir die handratkasmodel verhoog. In Januarie 2007, toe die motor gedeeltelik herontwerp is, is die VQ35HR-enjin, wat in die Skyline/G35-sedan geïnstalleer is wat 'n modelverandering na die V6-model ondergaan het, vervang, wat die maksimum uitset tot 230 kW en maksimum wringkrag tot 358 Nm verhoog het, 'n toename oor die handratkasmodel en 'n afname oor die outomatiese model. Die maksimum enjinspoed is ook op 7 500 rpm gestel.
| Enjin | Jaar & vlak | Ratkas | Maksimum uitset | Maksimum wringkrag |
|---|---|---|---|---|
| VQ35DE | 07.2002-09.2005 | 6-gang handrat | 206 kW @ 6 200 rpm | 363 N·m @ 4 800 rpm |
| 07.2002-01.2007 | 5-gang outomaties | |||
| S-tune GT | 6-gang handrat | 221 kW @ 6 400 rpm | ||
| 09.2005-01.2007 | 6-gang handrat | 216 kW @ 6 400 rpm | 350 N·m @ 4 800 rpm | |
| VQ35HR | 01.2007-12.2008 | 5-gang outomaties
6-gang handrat |
230 kW @ 6 800 rpm | 358 N·m @ 4 800 rpm |
| VQ35HR 3.8L gewysig | 380RS | 6-gang handrat | 257 kW @ 7 200 rpm | 397 N·m @ 4 800 rpm |
| 380RS-C | 6-gang handrat | 294 kW @ 7 500 rpm | 421 N·m @ 5 200 rpm |
- Bakwerk en onderstel
Dit is gebaseer op die FM-platform wat in die V35 Skyline/G35-sedan gebruik word, met 'n voor-agter massaverdeling van 53:47.
Om liggaamsstyfheid te verseker, is 'n raam met die Z-logo in die bagasiebak aangebring, maar dit het die kattebakkompartement onbruikbaar gelaat.
Die veelskakel-veringstelsel is vir beide die voor- en agtervering gebruik, maar ten tyde van die geringe verandering in September 2005, is die dubbelvloeibaan-skokbrekers, wat in die Fuga/Infiniti M gebruik is, nuut vir die skokbrekers gebruik.
Die standaardmodel was aanvanklik toegerus met Bridgestone POTENZA RE040-bande, maar hulle is na POTENZA RE050A-bande verander toe die model in Januarie 2007 gedeeltelik opgegradeer is.
Die vorige Z-motor was beskikbaar in tweesitplek- en viersitplek-2-vir-2-variasies met 'n lang asafstand, maar die nuwe model is 'n tweesitplek. Oorspronklik is vier sitplekke op versoek van die Noord-Amerikaanse mark by die reeks gevoeg, maar die Skyline 2-deur-koepee (Infiniti G35-koepee), wat nuut na Noord-Amerika uitgevoer is, moes gebruikers wat vier sitplekke wou hê akkommodeer. Die asafstand is 2650 mm omdat dit die kortste asafstand moontlik was met die V35 Skyline/G35 se brandstoftenk, om koste te bespaar.
Ontwerp
[wysig | wysig bron]
Version S/Version ST
Dit het ten tyde van sy bekendstelling met die beste aërodinamiese werkverrigting in sy klas gespog, met 'n Cd-waarde van 0,30, wat nul voorligkrag behaal het, en 'n Cd-waarde van 0,29 vir voertuie wat met voor- en agterdrukvlerke toegerus is, wat geen hefhoogte voor en agter behaal het.[6] Vir die Roadster is die vorm van die voorruit tot by die bagasiebakdeksel geoptimaliseer om te verhoed dat wind vasgevang word.
Die "350"-deel van die "350Z"-motornaamlettertipe gebruik Nissan se verenigde motornaamlettertipe NE-01 in kursief, en die "Z"-embleem is 'n spesiaal ontwerpte embleem. Dit is die enigste model ná die Renault-Nissan-alliansie wat die "Z"-embleem op die stuurwiel het in plaas van die Nissan-embleem, met die uitsondering van die GT-R, wat later bekendgestel is.
Wat die buite-ontwerp betref, is die voorbuffer, voor- en agterligte en 18-duim-allooiwiele tydens 'n geringe verandering in September 2005 herontwerp, en die agterligte is nou LED. Verder, toe die model gedeeltelik in Januarie 2007 verbeter is, is die enjinblokhoogte as gevolg van enjinveranderinge verhoog, en 'n bult wat aan die eerstegenerasie S30-model herinner is by die enjinkap bygevoeg.
Modelry
[wysig | wysig bron]- Koepee
In Japan, benewens die basisgraad, is die luukse graad "Version T", die sportgraad "Version S" en die topgraad "Version ST" beskikbaar. Die Version T kom met leersitplekke en ander standaardtoerusting, terwyl die Version S Brembo-geventileerde skyfremme, vierwiel-aluminiumknyper-suierremme, VDC en ander toerusting het. Die top-van-die-lyn "Version ST" model kombineer ook die kenmerke van beide grade. In Suid-Afrika is slegs die ekwivalent van die Version ST verkoop.
Ten tyde van sy bekendstelling was die Version S- en ST-modelle slegs beskikbaar met 'n 6-gang handratkas, en die Version T met 'n 5-gang outomatiese ratkas. In Oktober 2003, toe die model gedeeltelik opgegradeer is, is 'n 5-gang outomatiese ratkas-opsie by die topgraad Version ST gevoeg. In die vorige modeljaar was die basisgraad en "Version T" met 17-duim-vellings toegerus, terwyl die ander grade 18-duim-vellings gehad het, maar na 'n geringe verandering in September 2005 is alle grade met 18-duim-vellings toegerus.
- Roadster
Die T-staafdakweergawe tot by die 300ZX (Z32) is gestaak, en die afslaankap wat saam met die 300ZX verkoop is, is as 'n plaasvervanger met gewysigde spesifikasies bekendgestel.
Tot die geringe verandering in September 2005 was slegs die basisgraad en "Version T" beskikbaar, en beide grade is met óf 'n 5-gang outomatiese ratkas óf 6-gang handratkas beskikbaar. Ten tyde van die geringe verandering in September 2005, is die topgraad "Version ST" nuut bekendgestel, en die basisgraad was slegs met 'n 6-gang handratkas beskikbaar, terwyl die "Version T" slegs met 'n 5-gang outomatiese ratkas beskikbaar was. Toe die model die eerste keer vrygestel is, was alle grade met 17-duim-vellings toegerus, maar ná die modelverandering in September 2005 is alle grade met 18-duim-vellings toegerus.
Spesiale uitgawes (net vir Japan)
[wysig | wysig bron]Type E
Bekendgestel op 26 Januarie 2004. Die motor was beskikbaar tot 29 Februarie van dieselfde jaar. Gebaseer op die "Version S" as 'n de facto homologasiemodel wat in die GT500-klas van die All Japan GT-kampioenskap ingeskryf is, is dit toegerus met 'n langneusbuffer, langstertbuffer, kantafwerkings, en ook sonder 'n oudioeenheid.
35th Anniversary
Bekendgestel op 13 Januarie 2005. Die motor was vir 'n beperkte tyd beskikbaar totdat bestellings teen einde Mei van dieselfde jaar ontvang is. Hierdie model herdenk die 35ste herdenking van die eerste generasie Z-kar. Gebaseer op die 6-gang-handrat-weergawe van die "Version ST"-koepee, die nuwe 18-duim aluminiumwiele met 'n nuwe ontwerp is aangeneem vir die klein veranderde model wat later op 8 September bekendgestel is. Die maksimum enjinspoed is verhoog met 400 rpm van 6 600 rpm tot 7 000 rpm. Verder is die maksimum wringkrag van hierdie enjin tot 350 Nm verminder, dieselfde as dié van latere modelle, en is die basis vir die latere enjins.
Version ST Type G
Type F
Chronologie
[wysig | wysig bron]- Oktober 2001
- 'n Z33-konsepmodel is by die Tokio-motorskou uitgestal.
- 30 Julie 2002
- Die koepee is in Japan bekendgestel. Die teikenverkoopvolume vir die eerste jaar ná bekendstelling was 42 000 eenhede wêreldwyd.
- April 2003
- Die 350Z Roadster is by die New York Internasionale Motorskou uitgestal.
- Julie 2003
- Die "Roadster" is die eerste keer in Noord-Amerika bekendgestel.
- 1 Oktober 2003
- Die "Roadster"-reeks word in Japan bekendgestel.
- Die koepee is op dieselfde dag gedeeltelik verbeter.
- Januarie 2004
- Die produksie word oorgedra vanaf Oppama-aanleg na Tochigi-aanleg, en die koepeemodel word in Suid-Afrika vrygestel.
- 26 Januarie 2004
- 'n Model wat slegs vir 'n beperkte tyd is, Type E, word in Japan bekendgestel.
- Op dieselfde dag het NISMO die "Fairlady Z S-tune GT" vrygestel.
- 8 September 2004
- Gedeeltelik verbeter.
- 13 Januarie 2005
- Die "35th Anniversary"-model wat slegs vir 'n beperkte tyd is, word bekendgestel.
- Mei 2005
- Word by die Blue Stage-handelaars in Japan begin verkoop.
- 8 September 2005
- Klein veranderinge.
- 12 Januarie 2006
- Die "Version ST Type G" is vir 'n beperkte tyd in Japan bekendgestel.
- 11 Januarie 2007
- Gedeeltelik verbeter.
- Op dieselfde dag is die "Version NISMO" en "Version NISMO Type 380RS Competition" in Japan bekendgestel.
- 21 Junie 2007
- Die "Version Nismo Type 380RS" word in Japan bekendgestel.
- 9 Julie 2007
- Die "350Z Nismo" word in die Noord-Amerikaanse mark vrygestel.
- 10 Januarie 2008
- Die spesiale uitgawe "Type F" word in Japan vrygestel.
- 27 Maart 2008
- Die 2008-model van die "Version Nismo Type 380RS-Competition" word in Japan vrygestel.
- November 2008
- Produksie word gestaak. Slegs die ooreenstemmende voorraad is verkoop.
- 1 Desember 2008
- Die koepee ondergaan 'n volledige modelverandering na die 370Z. Verkope in Japan het geëindig. Die produksievolume is 236 182 eenhede.[7]
- 15 Oktober 2009
- Die Roadster ondergaan 'n volledige modelverandering.
Verwysings
[wysig | wysig bron]- ↑ 1,0 1,1 Long, Brian (2004). Nissan 300ZX and 350Z: The Z-car story. Veloce. ISBN 978-1-904788-04-1.
- ↑ Sessions, Ron (2002). Lust, Then Love: The Story of the New Z. Publications International. ISBN 978-0-7853-7568-5.
- ↑ Z Nissan and Infiniti (in Engels)
- ↑ "Concept: The Nissan Z". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 4 Maart 2016. Besoek op 3 Mei 2023.
- ↑ "Search for a car". cars.com.
- ↑ "350Z Aerodynamics". Besoek op 18 Desember 2023.
- ↑ Van DeAgostini Japan Weeklikse "Nihon no meisha" (Beroemde Japannese motors) Uitgawe 9, bladsy 15.
