Ikarus 405
Ikarus 405 | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
Gyártásban | 1995 |
Legyártva | 117 db |
Típus | városi-elővárosi midibusz |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 46 fő |
Hosszúság | 7300 mm |
Szélesség | 2300 mm |
Magasság | 2665 mm |
Tömeg | 8330 kg |
Műszaki adatok | |
Motor | PERKINS Phaser 135T |
Teljesítmény | 101 kW, 2600 f/p |
Max. forgatónyomaték | 445 Nm, 1600 f/p |
Fék | kétkörös légfék |
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 405 témájú médiaállományokat. |
Az Ikarus 405 a budapesti Ikarus autóbuszgyár elővárosi-városi midibusz típusa. 1995-ben fejlesztették ki. Eredetileg Perkins Phaser 135T Euro 1 dízelmotorral szerelték fel. 46 utas szállítására képes, 16 ülőhellyel rendelkezik.
Műszaki adatai
[szerkesztés]Hosszúság: | 7300 mm |
Szélesség: | 2300 mm |
Magasság: | 2665 mm |
Tengelytáv: | 3385 mm |
Mellső kinyúlás: | 1900 mm |
Hátsó kinyúlás: | 2015 mm |
Hasznos terhelés: | 3130 kg |
Össz. gördülősúly: | 8330 kg |
Szállítható utasok száma: | 16 ülő 30 álló |
Legnagyobb sebesség: | 76 km/h |
Ajtók
Két ajtóval rendelkezik: a hátsó normál méretű, az elülső 660 mm-es félajtó. Az alacsonypadlós altípus hátsó ajtaja kifelé nyílik, valamint rámpa is segíti a mozgássérültek feljutását.
Utastájékoztatás
A buszokat FOK-GYEM utastájékoztató rendszerrel szerelték, amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki.
Altípusok
[szerkesztés]A kimaradó altípusokról nincs adat
- 405.01: Lengyelország (Warsaw, Karlovy Vary) számára
- 405.02: Németország (Wuppertal) számára
- 405.03: Lengyelország (Bielsko-Biała) számára
- 405.05: a BKV számára, 700 mm-rel hosszabb, a két tengely között alacsonypadlós
- 405.06: a BKV számára
- 405.08: Görögország számára
405-ösök Magyarországon
[szerkesztés]A BKV hitelt vett fel alacsony üzemeltetési költségű, kevesebb utast kiszolgáló járatokhoz alkalmas midibuszok beszerzésére. A pályázatot az Ikarus nyerte, így 1994–95 között 90 darab ilyen busz érkezett Budapestre. A járművekkel sok probléma volt, két súlyos balesetet is szenvedtek, a gyár többször visszahívta a buszokat. A hegyvidéki járatokról folyamatosan hívták vissza a problémás járműveket. (2001-től folyamatosan felújították a hibás buszokat, és új Euro 2-es motort kaptak.) 2011-ben a sikertelen midibusz-tender után a BKV újabb felújítást kezdett meg, amely teljes váz- és futóműcserét jelent, illetve a felújított 412-esekéhez hasonló fényezést.
A BKV a mozgássérültek kiszolgálására 1995-ben 2 darab alacsony padlós változatot vásárolt (DUH-598, 599), amely az eredetitől nem csak a padlószintben, hanem az 1 méterrel hosszabb testben, a hátsó ajtónál felszerelt rámpában és a kifele nyíló hátsó ajtóban különbözik. 2001-ben további két midibuszt vontak el a forgalomtól, és alakítottak át hasonló célra. Mivel azonban 2010-től új Renault mikrobuszokkal biztosítja a mozgáskorlátozottak „taxirendszerű” közlekedését a BKV (az utazást mozgássérült okmányokkal és egy darab érvényes vonaljeggyel vagy bérlettel lehet használni), ezek szükségtelenné váltak. A két átalakított 405-öst (rendszámuk: BPI-395, 396) visszaalakították (ezek 2011 tavaszától újra utasforgalmi kocsikként üzemelnek), a két egyedi 405-öst pedig leállították az óbudai garázsban. 2011-ben selejtezésre jelölték, majd decemberben a kelenföldi telephelyre szállították át őket.
2014-ben a BKV a miditender elhúzódása miatt a két DUH-os rendszámú midibuszt felújította, melynek keretében teljes felújítást, Euro 3-as környezetvédelmi besorolású Cummins dízelmotort, felújított automata váltót, a BKK-nál ismert égszínkék fényezést, a Volvo buszokról ismerős Hella lámpatesteket kapnak.
A fővároson kívül Tapolcán és Gödön található még ilyen midibusz, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem rendelkezik egy próbabusszal. Ezenkívül kerültek vissza Magyarországra Németországban és Lengyelországban közlekedett járművek, amelyek magánbuszokként közlekednek.
2015-ben mutatták be a Várba szánt török gyártású Karsan Atak midibuszokat, amelyek a 405-ösöket váltják ki. 2016-ban 18 darab buszt selejteztek le, így az állomány 9 darabra apadt. 2020-ban 7 darab használt Ikarus E91 típusú buszt szerzett be a BKV, amelyekből 5 darabot tervez közforgalomban közlekedtetni. 2020-ban 3 db buszt selejteztek is, de a járműhiány miatt visszavették őket az aktív állományba. 2021-ben a BPO-202, 2022-ben az LZZ-332 és BPI-391 lett selejtezve, így már csak 4 darab maradt forgalomban.[1] 2022.november 18-án 3 darab buszt vont ki a forgalomból és helyezett egyéb állományba a BKV. Ez azt jelenti, hogy menetrend szerinti forgalomban már nem fognak közlekedni. Egy buszt (BPI-387) egy héttel később selejteztek, feltehetőleg az állapota miatt.
2023.01.31-én az LPZ-954 (Ikarus 405.05-ös) busz a 27-es vonalon közlekedett utoljára ezzel ő volt az utolsó közforgalmú 405-ös a BKV-nál. A BPO-199 rendszámú buszt megőrzésre jelölték ki.
2023.06.28-án tűzoltósági gyakorlatozást követően Kelenföldön elbontották az egykori “Somlós” midit mely a BKV berkeiben LZZ-328-as forgalmi rendszámmal közlekedett.
Jegyzetek
[szerkesztés]Források
[szerkesztés]- https://web.archive.org/web/20110629061334/http://www.freeweb.hu/buszok/ik405.htm
- http://www.delpestibusz.hu/Ik405.html Archiválva 2011. január 18-i dátummal a Wayback Machine-ben
- http://www.busztipusok.hu/405/ik405.htm
- http://www.bkv.hu
- http://iho.hu/hir/forgalomba-allt-az-elso-felujitott-ikarus-405-os
- http://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=113306624&t=9157561
- http://busport-online.hu/tip/tip_405.html