Le , la première ligne de tramway de Strasbourg est inaugurée entre Hœnheim, la place Kléber et le pont du Rhin. Après l'abandon du tracé primitif par la rue d'Austerlitz et la rue Alsace-Lorraine, son itinéraire correspond à celui de l'actuelle ligne D entre les stations Porte de l'Hôpital et Aristide Briand, l'actuel terminus. Le prolongement depuis cette station jusqu'à Kehl ne sera qu'une reconstitution de l'ancienne ligne 1, prolongée à son tour pour Kehl le . La traction se fait initialement par des chevaux en centre-ville, au sein des fortifications ; des locomotives à vapeur prenant le relais à la place de Pierre respectivement à la place d'Austerlitz en direction de Kehl. L'écartement est de 1 435 mm jusqu'à la reconversion de la totalité du réseau à la voie métrique en 1898/99 accompagnée de son électrification[2].
La station Ancienne sygnagogue / les Halles, autrefois Place de la Halle / ancienne gare, était le point de départ des lignes interurbaines de Truchtersheim, Westhoffen et Ottrott jusqu'à leur fermeture respective au service voyageurs le , le et le . Leurs convois quittaient la ville par la rue du Faubourg-de-Saverne, et les trains pour Ottrott passaient par la gare centrale[3] par l'itinéraire de l'actuelle ligne C.
Le , la ligne 1 de l'ancien réseau de tramways cesse de circuler entre la gare centrale et le pont Vauban, le pont de Kehl n'étant à ce moment plus accessible en raison de la fermeture provisoire du pont Vauban qui lui précède. La section entre les actuelles stations Landsberg et Aristide Briand perd donc sa desserte par tramways.
Le avec la fin du service, la dernière ligne de l'ancien réseau, la ligne 4 Neuhof Forêt - Hœnheim, est supprimée à son tour. Elle emprunta le parcours de l'actuelle ligne D entre Porte de l'Hôpital et Landsberg[4].
Le , la ligne D du tramway de Strasbourg est mise en service entre Rotonde et Étoile Polygone : la nouvelle ligne emprunte sur la quasi-totalité de son parcours, les voies de la ligne A, permettant ainsi de renforcer la fréquence des rames dans le centre-ville, en heure de pointe.
Le , la ligne est prolongée de la station Étoile Polygone jusqu'au nouveau terminus Aristide Briand. Ainsi, elle devient une ligne comme les autres en termes d'amplitude horaire. Désormais, les lignes C et D partagent un même tronçon sur 600 mètres entre les stations Landsberg et Jean Jaurès. Ces prolongements créent un nouvel axe nord-sud desservant la partie est du centre-ville[5].
Le , l'extension de la ligne de la station Rotonde jusqu'à la nouvelle station Poteries est inaugurée. Elle continue de doubler la ligne A jusqu'à la station Dante, puis bifurque en direction du Lycée Marcel Rudloff et de son nouveau terminus Poteries. Initialement, ce prolongement aurait dû être assumé par la ligne A, qui aurait alors comporté une fourche. Début 2011, le choix technique s'est plutôt porté sur une extension de la ligne D de la station Rotonde jusqu'à la station Dante en empruntant la voie existante de la ligne A, et de Dante jusqu'au lycée Marcel Rudloff sur une voie nouvelle[6].
Un essai sur l'extension de la ligne, au Port du Rhin
Chantier du terminus Aristide Briand en 2007
Lancement des travaux d’extension de la ligne D du tramway vers Kehl le
En , le projet de prolongement transfrontalier à Kehl, long de 2,7 km[7],[8],[9], obtient un avis favorable des commissaires enquêteurs[10], et le , le chantier est lancé[11]. Pour un coût de 105 millions d'euros – avec une importante participation des autorités allemandes – la ligne reliera la gare de Kehl puis la mairie de cette même commune dans un second temps, avec un total de quatre nouvelles stations[12]. Les 24 et , avec l'opération cap vers l'est, le public est invité à découvrir l'extension vers Kehl en parcourant à pied le tracé, notamment les deux nouveaux ponts au-dessus du bassin Vauban et du Rhin, ou en empruntant une draisine (entre Aristide Briand et le quartier du port du Rhin)[13].
Le projet est estimé à 87 millions d'euros, en partie financé par la partie allemande[14],[15].
Les essais débutent côté français le et le premier franchissement du Rhin a lieu le suivant[16].
L'extension de 2,7 km est inaugurée le en présence notamment des maires de Strasbourg Roland Ries et de Kehl Toni Vetrano, et mise en service le lendemain ; initialement le président de la République françaiseFrançois Hollande et de la chancelière allemandeAngela Merkel avaient été annoncés mais n'ont pu être présents[17]. Le jour de la mise en service est mouvementé pour la CTS. La ville de Strasbourg organise TramFest, un événement spécial pour l'occasion où une animation est proposée à chaque station, notamment les futures stations Citadelle et Starcoop où les rames du tramway s'arrêtent donc exceptionnellement. La ligne D est également gratuite pour la journée. Beaucoup de personnes sont au rendez-vous pour voir après 75 ans, une rame franchir le Rhin.
Le , est mise en service une seconde extension de 1,1 km jusqu'à la mairie de Kehl, avec deux stations supplémentaires[18].
Cette extension a été inaugurée le par les maires de Strasbourg Roland Ries et de Kehl Toni Vetrano, et le président de l’Eurométropole de StrasbourgRobert Herrmann, accompagnée d'un marché de Noël associatif et de célébrations diverses[19].
Ce prolongement est constitué de six stations, dont deux seront ouvertes ultérieurement, Citadelle, qui permettra de desservir le futur quartier du même nom, et Starcoop. La dernière station du côté français, Port du Rhin est ouverte au public et en correspondance avec la ligne 2. Enfin, le nouveau terminus, Kehl Rathaus, est lui situé en Allemagne. Cette extension comprend trois ouvrages d'arts, deux ponts et une tranchée couverte. La station Citadelle, intercalée entre Aristide Briand et Port du Rhin est desservie depuis le .
Le matériel roulant est désormais uniquement composé de Citadis, les Eurotrams n'étant pas homologués pour rouler en Allemagne. La législation allemande impose aux rames franchissant le Rhin de posséder des bandes réfléchissantes sur l'avant des rames. Deux types de Citadis sont en circulation sur cette ligne : la première génération, qui circulait déjà sur le réseau avant l'extension, et la deuxième génération, composée de rames commandées pour cette extension. Le jour de l'extension, seules quatre rames nouvelle génération circulent (rames no 3001, 3003, 3004 et 3005), dont deux décorées aux couleurs de l'Europe (rames 3004 et 3005).
Pont franchissant le Rhin (et donc la frontière franco-allemande)
Autre vue du pont
Vue depuis le Pont de Kehl
Tiroir de rebroussement de la station Port du Rhin
Vue du pont de la Citadelle depuis la future station Starcoop
Bandes réfléchissante à l'avant des tramways
Nouvelle rame Citadis aux couleurs de l'Europe
Autre vue de la rame « européenne »
Nouvelle rame Citadis II
Arrière d'une des rames Citadis II
Quais de la station Kehl Bahnhof le jour de l'extension
Autre vue des quais le jour de l'extension
Voies du tramway dans le Port autonome de Strasbourg
Rame Citadis I franchissant la frontière franco-allemande
Citadis I arrivant à la station Kehl Bahnhof
Citadis II (à gauche) et I (à droite) arrêtée à la station Kehl Bahnhof
Poteries - Raccordement vers Dante, ouverte le , l'extension de la ligne de la station Rotonde jusqu'à la nouvelle station Poteries est inaugurée. Elle continue de doubler la ligne A jusqu'à la station Dante, l'occasion de la mise en service des prolongements des lignes A et D ;
Dante - Rotonde, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne A ;
Rotonde – Raccordement vers Étoile-Polygone, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne A ;
Raccordement vers Étoile-Polygone - Étoile-Polygone, ouverte le à l'occasion de la mise en service de la ligne ;
Étoile-Polygone – Aristide Briand, ouverte le , à l'occasion de la mise en service du prolongement de la ligne ainsi que de la ligne C ;
Aristide Briand – Kehl Bahnhof, ouverte le , à l'occasion de la mise en service du prolongement de la ligne en Allemagne ;
Kehl Bahnhof – Kehl Rathaus ouverte le , à l'occasion de la mise en service du second prolongement de la ligne en Allemagne.
La station Poteries, qui constitue le terminus occidental de la ligne ;
La station Port du Rhin, qui constitue le terminus oriental français de la ligne ;
La station Kehl Rathaus, qui constitue le terminus oriental allemand de la ligne.
La station Aristide Briand, constituant le terminus oriental de la ligne jusqu'en 2017, est composée de deux quais encadrant deux voies prolongées dans l'arrière-station où se situe une communication entre les voies permettant le rebroussement des rames. Il s'agissait jusqu'en 2013 de la seule station du réseau à être exclusive à la ligne D.
Signalétique.
Tramway.
Station Aristide Briand, ancien terminus jusqu'en 2017
Arrière-station
La station Rotonde constituant le terminus occidental de la ligne jusqu'en 2013, est composée de deux quais encadrant deux voies avec dans le prolongement de la station, la présence d'une voie centrale servant aux rebroussements des rames.
Les rames de la ligne D du tramway de Strasbourg sont remisées à l'Unité de Production Cronenbourg. Bâti en 1930/31 pour les tramways à voie métrique de l'époque, il fut utilisé à compter de 1960 par les bus. En vue de la mise en service de la ligne A, le dépôt fut agrandi et complètement rénové entre 1992 et 1994. Le dépôt est relié par un long tronçon à la station Rotonde à l'extrémité ouest du tunnel de la gare.
Aujourd'hui, il abrite notamment :
les services administratifs ;
un remisage bus couvert de 6 700 m2 ;
un remisage tram de 6 300 m2 pouvant contenir jusqu'à 30 rames ;
une station-service bus ;
un atelier mixte bus/tram de 12 000 m2 ;
une station service tram ;
le poste de commandes centralisées (PCC), d'où sont régulées à distance l'ensemble des lignes de tram et de bus.
La ligne D part de la station Poteries. Les tramways remontent l'avenue François-Mitterrand puis contournent par la gauche la « maille » Anne du quartier d'Hautepierre, traversée par l'autoroute A351 puis rejoignent la ligne A sur l'avenue Corneille par un virage à droite et en s'engageant sur l'avenue Dante, prennent un nouveau virage à gauche. Ils desservent ensuite la station Dante, et tournent à droite pour s'engager sur l'avenue Racine où ils desservent ensuite l'Hôpital de Hautepierre. Ils remontent vers le nord et puis descendent vers le sud, nous sommes maintenant sur la route Marcel Proust avec un long virage vers la gauche. Arrivés au bout de la Route Marcel Proust, ils longent la rue de l'anneau et aboutissent à Rotonde en correspondance avec la ligne A. Les tramways s'engouffrent ensuite dans un tunnel long de 1,4 km, construit à l'aide d'un tunnelier entre les stations Rotonde et Ancienne Synagogue-Les Halles, en prévision de la mise en service de la ligne A. La station Gare Centrale, qui dessert la gare principale de Strasbourg, se trouve dans le tunnel à 17 m de profondeur[20]. Après être sortis du tunnel, ils desservent Ancienne Synagogue-Les Halles puis après un virage et une courte ligne droite, croisent les voies des lignes B, C et F : nous sommes alors à Homme de Fer. La ligne suit toujours le trajet de la ligne A entre les stations Rotonde et Étoile Bourse en descendant vers le sud. Peu après la station Étoile Bourse, les tramways tournent à gauche et arrivent à Étoile Polygone en correspondance avec la ligne E. Engagés sur l'Avenue Jean Jaurès, ils desservent Landsberg en correspondance avec les lignes C et E, et enfin Jean Jaurès uniquement en correspondance avec la ligne C. Juste après, les tramways obliquent vers le nord-est, traversent le futur quartier Citadelle en franchissant le bassin Vauban par un pont construit pour le tramway, rejoignent ensuite l'avenue puis la route du Rhin pour rejoindre la station Port du Rhin. Ensuite, une rame sur deux franchit le pont Beatus-Rhenanus sur le Rhin, lui aussi construit pour le tramway, pour entrer en Allemagne desservir la commune de Kehl avec une station devant la gare de Kehl. Puis les trams continuent sur la Straßburger Straße, jusqu'à tourner à droite sur la Großherzog-Friedrich-Straße. Après la station Hochschule / Läger, ils entament une section à voie unique avant de tourner à gauche sur la Hauptstraße pour aboutir au terminus en cul-de sac de Kehl Rathaus, sur le parvis de la mairie de Kehl.
La ligne D du tramway de Strasbourg dessert la gare de Strasbourg, grâce à l'implantation d'une station nommée Gare centrale située sous la gare à 17 m de profondeur, inaugurée le avec la ligne A du tramway de Strasbourg.
La gare de Strasbourg a été inaugurée le , sur les plans de l'architecte berlinois Johann Eduard Jacobsthal, et remplaça dès lors la gare d'origine près des halles, en cul-de-sac et trop exigüe. Cette gare, construite par les autorités allemandes, est située au carrefour des grands axes internationaux Paris-Vienne et Bâle-Bruxelles, sur le terrain des anciennes fortifications de Vauban. À l'origine, cette gare était non seulement une gare de voyageurs, mais aussi une gare de marchandises et une gare de triage. La vaste place en hémicycle se situant devant la façade de l'édifice a été déterminante pour le choix de l'emplacement de cette gare.
Elle est la principale gare de l'agglomération strasbourgeoise et l'une des principales de l'est de la France. Elle est desservie par toutes sortes de trafics : TER Grand Est, TER 200, TGV et trains internationaux. L'ouverture de la LGV Est européenne en juin 2007 a permis une augmentation importante du trafic dans cette gare, Strasbourg ne se trouvant dès lors plus qu'à 2 h 20, puis 1 h 50 depuis l'inauguration de la seconde partie de la ligne le , de la gare de Paris-Est. L'ouverture de la branche est de la LGV Rhin-Rhône le 2011 permet de gagner une heure entre Strasbourg et Lyon.
La ligne fonctionne tous les jours de l'année sauf le 1er mai.
En raison de la proximité du dépôt, le service débute à la station Rotonde à 4 h 24 du lundi au samedi, et à 5 h 6 les dimanches et fêtes. À la station Poteries, le premier départ a lieu à 4 h 39 du lundi au samedi, et à 5 h 4 les dimanches et fêtes. Le dernier départ a lieu à 0 h 19 tous les jours. À la station Port du Rhin, le premier tram part à 5 h 14 du lundi au samedi, et à 5 h 51 les dimanches et fêtes. Le dernier départ s'effectue à 23 h 49 tous les jours. La ligne voit une rame sur deux prolongée au-delà de ce terminus en Allemagne, la station Kehl Rathaus où le premier tram part à 4 h 52 du lundi au samedi, et à 5 h 34 les dimanches et fêtes. Le dernier départ s'effectue à 0 h 2 tous les jours. Il n'y a aucun tram ayant le terminus sur une station intermédiaire, même en fin de service.
Entre 6 h et 20 h, les trams circulent toutes les cinq à huit minutes environ du lundi au vendredi jusqu'à Port du Rhin et toutes les douze à quinze minutes jusqu'à Kehl Rathaus en semaine. Le samedi, il y a une rame toutes les six à dix minutes jusqu'à Port du Rhin, et pour les rames allant en Allemagne c'est une rames toutes les quinze à seize minutes jusqu'à midi puis toutes les six à dix minutes jusqu'à 19 h. Il n'y a donc aucune distinction entre les heures de pointe et les heures de pleine journée. Tôt le matin et à partir de 21 h environ, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 minutes (30 sur la section allemande). Les dimanches et fêtes, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 ou 30 minutes également, avec un renforcement du service entre 12 h 30 et 21 h environ, quand la fréquence est de 12 puis de 13 minutes (25 sur la section allemande).
Sur une bonne moitié du parcours, soit entre Dante et Étoile - Bourse, les fréquences sont doublées par la ligne A qui circule ici en tronc commun avec la ligne D. Par ailleurs, les horaires sont cadencés avec répétition des mêmes minutes de passage en soirée et les dimanches et fêtes. Pendant les vacances scolaires, la desserte de pleine journée est allégée de 25 % environ du lundi au vendredi[22].
Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient surtout selon le moment de la journée (cf.horaires)[22]. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des événements imprévus.
Les rames de la ligne D du tramway de Strasbourg sont uniquement des Citadis 403, de 1re et de 2e génération, ces dernières étant les seules rames du réseau homologuées pour circuler en Allemagne.
Les trams qui franchissent la frontière sont soumis à la réglementation allemande qui les oblige notamment à utiliser leurs clignotants à chaque changement de direction. Les rames Citadis de 1re génération n'en possédant pas, elle utilisent quant à elles leurs feux de détresse.
La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de tramway et des réseaux de bus urbains exploitées par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) et accessible avec les mêmes abonnements. Une particularité de cette ligne et d'être accessible avec un abonnement allemand TGO, mais uniquement sur cette ligne, car cette ligne dessert la ville allemande de Kehl.
Les tickets et abonnements peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques présents dans les stations, sauf s'ils incluent la place parking-relais[23].
Les débitants de tabac disent souffrir de cette extension de la ligne D du tramway, en raison du prix du tabac moins cher en Allemagne et réclament la tenue d'une table-ronde pour lutter contre les achats transfrontaliers. Afin de faire entendre leur cause, ils ont notamment décidé, en , de boycotter la vente des titres de transport de la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS)[24].
À l'instar du prolongement de la ligne B vers Lingolsheim, l'extension à la gare de Kehl ouverte en 2017 constitue un prémisse à l'urbanisation de nouveaux quartiers. Les stations Citadelle et Starcoop prévues entre Aristide Briand et Port du Rhin, ne seront ainsi mises en service qu'à plus long terme, avec l'urbanisation planifiée des zones environnantes[9]. Cela constitue un rare cas où l'infrastructure de transport en commun précédera l'urbanisation d'un quartier, le principal autre exemple français étant la ligne A du RER sur sa branche de Marne-la-Vallée.
Le , a eu lieu la mise en service de la seconde phase de l'extension de la ligne D en Allemagne, jusqu'à la mairie de Kehl[18].
Citadelle a été finalement mise en service le 20 septembre 2019 et Starcoop le vendredi 17 mars 2023.
Il n'y a plus d'autres projets en cours sur la ligne D, le principal enjeu étant désormais de proposer une meilleure répartition des flux qui vont aller croissant avec la création d'une gare ferroviaire dans le quartier Starcoop (projet du REME). Une correspondance devrait s'effectuer ainsi à chaque bout de la ligne avec la ligne F en extension : aux stations Poteries et Port du Rhin.
↑D'autres lignes de tramways transfrontalières existent sur le sol français, mais elles sont issues de réseaux étrangers (Genève, Bâle et le Saarbahn).
↑Philippe Régnier, « Parkings, métros, tramways : Sur terre ou sous terre, l’art au quotidien », Le Journal des Arts, no 53, (ISSN1245-1495, lire en ligne)
↑Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (trains et tramways), les bus à haut niveau de service et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données.
Strasbourg
Kehl)
Un essai sur l'extension de la ligne, au Port du Rhin
Chantier du terminus Aristide Briand en 2007
Lancement des travaux d’extension de la ligne D du tramway vers Kehl le
Pont franchissant le Rhin (et donc la frontière franco-allemande)
Autre vue du pont
Vue depuis le Pont de Kehl
Tiroir de rebroussement de la station Port du Rhin
Vue du pont de la Citadelle depuis la future station Starcoop
Bandes réfléchissante à l'avant des tramways
Nouvelle rame Citadis aux couleurs de l'Europe
Autre vue de la rame « européenne »
Nouvelle rame Citadis II
Arrière d'une des rames Citadis II
Quais de la station Kehl Bahnhof le jour de l'extension
Autre vue des quais le jour de l'extension
Voies du tramway dans le Port autonome de Strasbourg
Rame Citadis I franchissant la frontière franco-allemande
Citadis I arrivant à la station Kehl Bahnhof
Citadis II (à gauche) et I (à droite) arrêtée à la station Kehl Bahnhof
Signalétique.
Tramway.
Station Aristide Briand, ancien terminus jusqu'en 2017
Arrière-station
Signalétique.
Tramway.
Station Rotonde
Point de retournement
La ligne D part de la station Poteries. Les tramways remontent l'avenue François-Mitterrand puis contournent par la gauche la « maille » Anne du quartier d'Hautepierre, traversée par l'autoroute A351 puis rejoignent la ligne A sur l'avenue Corneille par un virage à droite et en s'engageant sur l'avenue Dante, prennent un nouveau virage à gauche. Ils desservent ensuite la station Dante, et tournent à droite pour s'engager sur l'avenue Racine où ils desservent ensuite l'Hôpital de Hautepierre. Ils remontent vers le nord et puis descendent vers le sud, nous sommes maintenant sur la route Marcel Proust avec un long virage vers la gauche. Arrivés au bout de la Route Marcel Proust, ils longent la rue de l'anneau et aboutissent à Rotonde en correspondance avec la ligne A. Les tramways s'engouffrent ensuite dans un tunnel long de 1,4 km, construit à l'aide d'un tunnelier entre les stations Rotonde et Ancienne Synagogue-Les Halles, en prévision de la mise en service de la ligne A. La station Gare Centrale, qui dessert la gare principale de Strasbourg, se trouve dans le tunnel à 17 m de profondeur[20]. Après être sortis du tunnel, ils desservent Ancienne Synagogue-Les Halles puis après un virage et une courte ligne droite, croisent les voies des lignes B, C et F : nous sommes alors à Homme de Fer. La ligne suit toujours le trajet de la ligne A entre les stations Rotonde et Étoile Bourse en descendant vers le sud. Peu après la station Étoile Bourse, les tramways tournent à gauche et arrivent à Étoile Polygone en correspondance avec la ligne E. Engagés sur l'Avenue Jean Jaurès, ils desservent Landsberg en correspondance avec les lignes C et E, et enfin Jean Jaurès uniquement en correspondance avec la ligne C. Juste après, les tramways obliquent vers le nord-est, traversent le futur quartier Citadelle en franchissant le bassin Vauban par un pont construit pour le tramway, rejoignent ensuite l'avenue puis la route du Rhin pour rejoindre la station Port du Rhin. Ensuite, une rame sur deux franchit le pont Beatus-Rhenanus sur le Rhin, lui aussi construit pour le tramway, pour entrer en Allemagne desservir la commune de Kehl avec une station devant la gare de Kehl. Puis les trams continuent sur la Straßburger Straße, jusqu'à tourner à droite sur la Großherzog-Friedrich-Straße. Après la station Hochschule / Läger, ils entament une section à voie unique avant de tourner à gauche sur la Hauptstraße pour aboutir au terminus en cul-de sac de Kehl Rathaus, sur le parvis de la mairie de Kehl.
À Homme de Fer.
À Étoile Bourse.
À Étoile Polygone.
À Landsberg.
À Aristide Briand.
À Kehl Rathaus.
La station.
Information voyageurs.
Rames se croisant dans le tunnel
