BYD Tang
Le BYD Tang est un modèle de crossover fabriqué par BYD Auto, disponible en tant que véhicule électrique, hybride rechargeable ou thermique. Il s'agit du second modèle de véhicules de tourisme de la série "Dynasty" de BYD, et tire son nom de la dynastie Tang[1].
Le BYD Tang de première génération a été présenté au salon de l'automobile de Pékin de 2014 et n'était disponible qu'en version hybride rechargeable. Les ventes ont commencé en Chine en juin 2015[2]. Le Tang était la voiture électrique rechargeable la plus vendue en Chine en 2016[3]. De plus, le Tang s'est classée au troisième rang des voitures rechargeables les plus vendues au monde cette année-là.
Le BYD Tang de seconde génération a fait ses débuts à Auto China en avril 2018[4]. Dans la version électrique, connue sous le nom de BYD Tang 600 et 600D, la capacité de la batterie est de 82.8 kWh[5].
Première génération
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| BYD Tang | |
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| Marque |  BYD
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|---|---|
| Années de production | 2015 - 2018 |
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Le BYD Tang est un crossover hybride rechargeable développé par BYD sur la base du BYD S6. Sa batterie au lithium fer phosphate de 18,4 kWh offre une autonomie tout électrique de 80 km. Le Tang a été présenté au salon de l'auto de Pékin[1].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Tang est propulsé par un moteur à combustion interne de 2L qui délivre 151 kW et 320 Nm de couple, et deux moteurs électriques, avant et arrière, chacun évalué à 110 kW et 250 kW pour le modèle d'entrée de gamme, et 300 Nm dans le modèle de performance. La sortie totale du système est de 371 kW et 820 Nm pour le modèle d'entrée de gamme, et 411 kW et 870 Nm pour le modèle de performance conceptuel. Ce dernier accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et le niveau d'entrée en 4,9 secondes. Le Tang est équipé du système Dual Mode (DM) de deuxième génération de BYD qui permet aux conducteurs de basculer entre le mode tout électrique (mode EV) et le mode électrique hybride (mode HEV)[1]. Il s'agit d'une version électrique du BYD S7.
- BYD Tang I
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Vue avant -
Vue arrière
Seconde génération
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| BYD Tang | |
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| Marque | BYD
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|---|---|
| Années de production | 2018 - Phase 1 : 2018 - 2024 Phase 2 : 2024 -[6] |
| Classe | SUV 7 places |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Électricité |
| Moteur(s) | Électrique : |
| Puissance maximale | 516[7] ch DIN (380 kW) |
| Couple maximal | 680 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Réducteur mécanique |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 2 500 kg |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 4,9 s |
| Châssis - Carrosserie | |
| Plate-forme | e-Platform 2.0 |
| Châssis | BYD Seal U |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 970 mm |
| Largeur | 1 950 mm |
| Hauteur | 1 725 mm |
| Empattement | 2 820 mm |
| Sécurité | |
| Note Euro NCAP |  (2023)
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Présentant le nouveau langage de conception familiale de BYD et présenté en avant-première par le concept-car BYD Dynasty en 2017, le BYD Tang de deuxième génération dispose d'un extérieur et d'un intérieur entièrement repensés, il a fait ses débuts à Auto China en avril 2018. La nouvelle gamme de modèles comprendra des versions essence et électriques (Tang EV600 et EV600D)[8] en plus des hybrides rechargeables, avec des groupes motopropulseurs exactement identiques à ceux de la première génération[4]. Le Tang est également le premier véhicule à être exporté vers l'Europe, à commencer par la Norvège à la "fin de l'été" 2021[9],[10].
- BYD Tang II (version essence)
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Vue avant -
Vue arrière
- BYD Tang II EV (version électrique)
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Vue avant -
Vue arrière
Lifting de 2021 et DM-i
[modifier | modifier le code]Le Tang DM a fait peau neuve pour l'année 2021, parallèlement à l'introduction du groupe motopropulseur hybride DM-i. Le groupe motopropulseur BYD DM-i est construit avec un système hybride rechargeable alimenté par un moteur turbocompressé de 1,5L. Le Tang DM-i est disponible en deux modèles avec une autonomie électrique pure de 52 kilomètres et 112 kilomètres respectivement, avec une autonomie totale combinée de 1,050 kilomètres. Le BYD Tang DM-i est équipé d'une batterie "Blade" au lithium fer phosphate. La consommation de carburant est de 5.3 L au 100 kilomètres et 5.5 L/100 kilomètres pour les deux modèles respectivement, et son temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 8,5 secondes[11].
Le moteur turbo de 1,5L est spécialement conçu pour accueillir la technologie hybride DM-i de l'entreprise. Afin d'atteindre une efficacité thermique élevée, BYD a conçu le moteur avec un taux de compression (CR) de 15,5, un rapport B/S (Bore to Stroke) accru, un cycle Atkinson pour une meilleure efficacité de combustion, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), et une série de mesures de réduction des frottements[12].
- BYD Tang II restylé
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Vue avant -
Vue arrière
Ventes
[modifier | modifier le code]Les livraisons au détail du BYD Tang ont commencé en Chine en juin 2015[2].
Un total de 18 375 unités ont été vendues en Chine en 2015[13] et avec 31 405 unités livrées en 2016, le Tang s'est classée comme la voiture électrique rechargeable la plus vendue en Chine cette année-là[3]. Le BYD Tang s'est également classée comme l'hybride rechargeable la plus vendue au monde et comme la troisième voiture rechargeable la plus vendue en 2016. Jusqu'en décembre 2016, la BYD Tang était la dixième voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde. Les ventes du Tang en Chine ont totalisé 14 592 unités en 2017[14], et sont passées à 37 146 en 2018[15].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Mike Millikin, « BYD Tang SUV PHEV available for pre-orders starting at $48.3K before incentives; twice that for performance model », Green Car Congress, (consulté le )
- Staff, « Chinese EV Sales Ranking in the First Half of 2015 », China Auto Web, (consulté le )
- Staff, « Best-selling China-made EVs in 2016 », China Auto Web, (consulté le ) Three BYD Auto models topped the Chinese ranking of best-selling new energy passenger cars in 2016. The BYD Tang SUV was the top selling plug-in electric car in China in 2016 with 31,405 units sold, followed by the BYD Qin with 21,868 units sold, and ranking third overall in 2016 was the BYD e6 with 20,605 units.
- « 【图】2018北京车展:新唐DM补贴后预售25-30万_汽车之家 », www.autohome.com.cn (consulté le )
- « BYD Tang 600 & 600D Electric SUV: Specs/Images/Videos »
- Möller Yeelen, « BYD Tang : un facelift qui lui apporte une autonomie confortable ! », Vroom,
- Pierre-Olivier Marie, « BYD Tang: 7 places et plus de 500 ch ! - Vidéo en direct du salon de Genève 2024 », Caradisiac,
- « BYD Introduces Tang EV600 with 82.8 KWH Battery »
- « Blade Battery-Powered BYD Tang Finally Coming to Norway in Late Summer »
- « BYD announces expansion into Europe », www.autocar.co.uk (consulté le )
- (en) James, « BYD TANG DM-i Is About to Launch with a ultra long range of 1050km », sur chinapev, (consulté le )
- « byd-hits-efficiency-target-with-hybrid-specific-engin » [archive du ],
- Staff, « Best-selling China-made SUVs in 2015 », China Auto Web, (consulté le ) A total of 18,375 Tangs were sold in China in 2015.
- (en) « BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again », sur InsideEVs (consulté le )
- Kane, « BYD Sold Record 37,000 Electric Cars In December 2018 », InsideEVs.com, (consulté le ) BYD Tang sales totaled 37,146 units in 2018.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel (en chinois)
