La ligne Gênes-Pise est l'une des principales lignes de chemin de fer en Italie qui s'étend le long de la côte de la Ligurie entre Gênes et Pise via la riviera di Levante et la Versilia.
La ligne, entièrement à double voie et électrifiée, dessert, outre Gênes et Pise, les villes de Massa, Carrara et La Spezia. Au-delà de Pise, dans la direction du sud, se fait la connexion avec la ligne Léopolda puis la ligne Tyrrhénienne, vers Rome.
La ligne est née de l'unification de deux projets distincts, d'un côté, la ligne entre Pise et Massa conçue comme une extension du nœud ferroviaire de Pise et de l'autre, le chemin de fer de la ligurie. Les deux voies ont été initialement concédées aux chemins de fer de Livourne.
Le premier tronçon, entre Pise-Porta Nuova (à partir de 1939 Pisa San Rossore) et Viareggio (à partir de 1936, Viareggio Scalo) sur 19 kilomètres de long, a été ouvert le 15 avril 1861, suivi en décembre de la même année par la tronçon de à 10 km reliant la gare de Pisa Centrale, au sud et de Viareggio-Pietrasanta, au nord.
En 1862 sont ouvertes les deux autres sections de ligne : le 1er février, entre Pietrasanta et Seravezza (tronçon de seulement 3,5 kilomètres), et le 1er novembre, entre Seravezza et de Masse, soit 7 kilomètres.
La Tyrrhénienne est installée dans un cadre très urbanisée.
Le projet d'un chemin de fer ligure qui permettrait de relier Vintimille avec Massa (et le reste des chemins de fer existants dans le centre de l'Italie) a été décidé par décret royal du 27 octobre 1860, mais sa mise en œuvre, en raison de la topographie difficile de la côte ligure, s'est avérée être parmi les plus difficiles et les plus coûteuses de la période.
La première section du projet de 17 kilomètres entre Massa et Sarzana, avec la gare intermédiaire d'Avenza-Carrara, a été ouverte en deux étapes : de Massa jusqu'à Avenza, le 26 décembre 1862[6] et d'Avenza à Sarzana le . Le tronçon plus difficile de Sarzana-Vezzano Ligure-La Spezia a ouvert le . En 1865 les chemins de fer de Livourne, concessionnaires de la ligne, ont été absorbés par les Strade Ferrate Romane (SFR).
illustration de l'accident de train entre Avenza et Sarzana, qui a eu lieu en 1881
Le tronçon entre Avenza à Sarzana, a été le théâtre en 1881 du déraillement d'un train de marchandises.
Le 23 novembre1868, la première partie de la ligne du côté génois a été mise en service avec l'ouverture de près de 36 kilomètres, entre Gênes-Brignole (alors Capotronco) et Chiavari, suivie de l'extension sur Sestri Levante, ouverte le 25 avril 1870. Dans l'intervalle, en 1869, la SFR dans des difficultés financières, avait vendu la compagnie des chemins de fer de la haute Italie (SFAI).
Le 25 juillet1872, avec l'ouverture de la galleria traversate qui relie aujourd'hui encore Gênes Brignole et Gênes Piazza Principe, la ligne existante jusqu'à Sestri Levante a cessé d'être une impasse en se raccordant à la ligne vers Turin, mais surtout à la ligne vers Vintimille, qui entre-temps avait déjà été terminée.
Train avec E. 656.004 à Corniglia en ; en arrière-plan le reste de la ligne abandonnée à l'occasion du doublement.
Ce tronçon fut le plus difficile à construire de l'ensemble du projet. Le chemin de fer a dû suivre la tortuosité de la côte afin de réduire le nombre et la longueur des tunnels, et nombre de tronçons sont quasiment en contact avec la mer.
En outre, les rudes conditions météorologiques de l'hiver 1872 créaient des difficultés en raison de glissements de terrain et de violentes tempêtes, et des modifications de tracé de dernière minute furent nécessaires. En outre, pour de longues étendues de côtes inaccessibles par voie terrestre, il fallut recourir au transport des matériaux par la mer, et la météo et les conditions de mer ont engendré des retards dans la livraison du chantier.
Enfin, le 22 juillet1874, la dernière section de la ligne a été mise en service. Elle met un terme à l'isolement des petites villes sur la côte ligure de Levante, y compris les célèbres Cinque Terre, villages enfin reliés avec le reste du pays.
De Sestri Levante à La Spezia, on trouve 51 tunnels pour un total de plus de 28 kilomètres (sur 44 km de ligne); et 23 ponts d'une longueur totale de près d'un kilomètre.
La difficulté de construction sur cette zone avait limité la ligne à une voie unique ; le doublement a été achevé seulement dans les premiers mois de 1970 avec l'ouverture de la dernière section entre Framura et Monterosso), un tronçon qui comprenait également les nouvelles gares de Levanto et Bonassola.
La circulation est gérée et contrôlée par le Système de Commande et Contrôle (CSC) de la RFI, entreprise du groupe Ferrovie dello Stato chargée de l'infrastructure ; elle supervise le trafic ferroviaire à partir du poste central de Pise pour le tronçon de l'entrée de Rome (à Maccarese) jusqu'à Sestri Levante (environ 420 km) et de delui de Gênes Teglia pour le tronçon de Sestri Levante au nœud de Gênes.
Après la gare de Genova Brignole, la voie ferrée traverse l'est de l'agglomértation et reste en territoire urbanisé jusqu'à la gare abandonnée de Sant'Ilario. Le paysage est caractérisé par l'alternance entre les villas et les falaises, et reste presque inchangé, le long de l'ensemble de l'arc du Golfe de Portofino, jusqu'à Camogli, San Fruttuoso.
Train régional en transit à Deiva Marina
Passé le rocher de Portofino, la ligne suit le Golfe de Tigullio en desservant plusieurs localités touristiques, jusqu'à la gare de Riva Trigoso. À partir de ce point, des vitesses supérieures sont autorisées.
À partir de Monterosso, la ligne traverse la région des Cinque Terre, avec de longs tunnels et quelques points de vue sur la Mer Ligure. Entre les villages, d'abruptes falaises ont rendu ce tronçon célèbre.
À partir la gare de La Spezia Centrale, le paysage change radicalement alors que la ligne se dirige vers l'intérieur des terres. Des bifurcations mènent à un embranchement portuaire, à la ligne vers Pontremoli et à celle de Luni.
Dans le territoire toscan la ligne passe à travers les provinces de Massa-Carrara et de Lucques, en se faufilant presque au centre de la plaine formée au cours des siècles entre la chaîne des Alpes apuanes et de la côte. Dans cette zone de trouvent de nombreuses intersections, dont des connexions avec le vaste réseau de tramways de banlieue, qui comprenait le tramway Carrara-Marina di Carrara, la Masse, le tramway de la "côte de Viareggio" et le Viareggio-Camaiore.
Atteint Viareggio dépasser le carrefour de Lucques et de Florence, jusqu'à traverser la rivière Serchio et, comme nous entrons dans la plaine de Pise arrivez à Pisa San Rossore. Cette usine a une atypique disposition des voyageurs bâtiment placé dans le triangle formé par la direction de la ligne de chemin de fer à Lucques; à l'occasion de la construction du bâtiment qui était censé accueillir leCSC, a ensuite déménagé à l'autre siège, ont été trouvés les restes de l'ancien port romain. Non loin de là, l'accès à la remarque de la piazza dei Miracoli avec sa tour penchée. Utilisé pour le stockage de matériel pour les travaux de la voie de chemin de fer, de la société CEMES, est toujours présent dans le nord, elle a la gare, le hangar qui abritait le train royal lors de l'italien souverain il demeurait dans la succession de San Rossore.
Le viaduc ferroviaire sur le fleuve Arno se situe juste avant le terminus qui est la gare centrale de Pise.
Parties abandonnées après le doublement de la ligne
Gênes Quinto : le reste du tunnel ferroviaire de via Gianelli
Plusieurs vestiges témoignent des portions de la ligne désaffectées en conséquence du doublement dans les environs de Gênes, dans les années 1910, et à partir des années 1930 dans la section Sestri Levante-La Spezia.
Dans la capitale de la Ligurie, sont encore visibles quelques traces du génie civil de la ligne, comme une partie du pont sur le ruisseau Vernazza dans le quartier Sturla ou un poste de garde-barrière le long de la via Gianelli à Quinto.
Dans la section entre Deiva Marina et Riva Trigoso, les anciens tunnels ferroviaires ont été convertis à la circulation routière ; en outre entre Levanto et Bonassola et entre Bonassola et la gare de Framura, deux sections ont été converties en pistes cyclables.
Depuis sa mise en service, la ligne ferroviaire Gênes-Pise a reçu un trafic significatif, en vertu de son statut de ligne principale pour les connexions de la région ligurie-piémont avec la Toscane, et au-delà l'Italie du sud.
Train Eurocity Cisalpino en transit à Gênes Cinquième en 2007
Traditionnellement utilisée par les grands trains express Turin-Rome, la ligne Tyrrhénienne a vu la présence aussi bien de services réguliers que de trains saisonniers de touristes en provenances des franchissements des frontières française et suisse. Entre les trains les plus prestigieux d'inclure l'express lits et sur des couchettes, Palatine ou l'express mer Tyrrhénienne, ou les Gênes, Sprint, joué d'abord avec électromotrice A601, puis avec l'ETR 300 Settebello[7].
En 1989 , la mise en place de nouveau horaires de la part de la FS a conduit à l'arrivée d'une série de trains Intercity sur la ligne, ce qui a entraîné la diminution des relations directes sur Rome[8].
En 2010, la ligne a été utilisée par les premiers trains à longue distance privée[9], de la société Arenaways, dont l'existence fut éphémère.
Pour répondre à la forte demande en Ligurie, cette ligne a reçu les premières voitures à 2 étages d'Italie.
La disposition particulière des villes côtières, en particulier dans la région ligurienne, a favorisé, dès le départ, la mise en place de services d'omnibus à courte distance desservant les villes et villages.
Ces services se sont révélés particulièrement précieux dans la ville de Gênes, grâce à la présence de nombreux arrêts, et dans la zone dite des Cinque Terre, privée de liaisons routières.
Après la réforme, qui, en Italie, a vu le transfert aux Régions de la compétence sur le transport local, le transport ferroviaire a été structuré en deux types de services, l'un et l'autre opérés par Trenitalia :
dans le cadre du contrat de service avec la Région de Ligurie : des trains régionaux de type banlieue destinés aux navetteurs dans l'agglomération de Gênes, desservant notamment Genova Nervi et Recco ; des trains régionaux atteoignant Sestri Levante; des trains régionaux rapide Gênes-La Spezia et régionaux Sestri Levante-La Spezia (services pour les Cinque Terre)
dans le cadre du contrat de service avec la Région de Toscane : Les trains régionaux de La Spezia-Florence et Viareggio -Florence (services "Memorario"). En outre, il y a parfois des trains touristiques Trenord de Milan vers les stations balnéaires de la côte d'Azur.
Après la réforme, qui à partir de 2001 a conduit à la libéralisation du transport ferroviaire de marchandises, plusieurs entreprises ferroviaires ont conclu des contrats de traction avec les chargeurs et les opérateurs logistiques. En particulier, sur la ligne Gênes-Pise on assiste à la circulation des trains Trenitalia (trafic généré par le port de Gênes), Fuori Muro, Oceanogate (trafic généré par le port de la Spezia), Del Fungo Giera (société en cessation d'activité, le commerce de Gênes et de Livourne), Rail Cargo Italia (jusqu'en 2011), et Serfer (trafic sporadique).
Pier Luigi Landi, Autour d'un projet d'un chemin de fer de Livourne à Gênes (1856-1857), Nuova rivista storica, 1972, fasc. III-IV, pages 376-388.
Franco Castiglioni, les Cinque Terre, un chemin de fer dans "le Train aujourd'Hui" pas de. 47 (), p. 25.
Marcello Cruciani, Moins d'arrêts de la mer Tyrrhénienne, dans le "Train aujourd'Hui" pas de. 98 (), p. 17.
Egisto Umberto Borghini, Le chemin de fer du Port à l'Quercioli. Une section de la ligne de Pise-La Spezia, Edistudio, Pise, 1992.
Bruno Blasi, Roberto Colasanti', "Genova " Sprint" sur la mer Tyrrhénienne , dans le "Train aujourd'Hui" pas de. 125 (), p. 14.
Adriano Betti Carboncini, Le chemin de fer ligure, dans le "Train aujourd'Hui" nn. 126 et 127 (mai et ).
Franco Castiglioni, les Galeries d'art de la région des Cinque Terre , dans "Le Train" pas de. 186 (), p. 34.
Associazione Toscana treni Storici, 1905-2005 Cent ans de FS en Toscane, Pegasus, Florence, 2005.
Corrado Bozzano, Roberto Pasteur, Claudio Serra, Entre la mer et les montagnes de Gênes à la Spezia, Nuova Éditrice de Gênes, Gênes, Italie, 2010. (ISBN978-88-88963-38-9)
Alessandro Mandelli, le chemin de Fer de la région des Cinque Terre , dans Toutes les lignes de trains et de l'histoire, non. 23, , p. 28.
Alessandro Mandelli, trois phases de la région des Cinque Terre , dans Toutes les lignes de trains et de l'histoire, non. 24, , p. 22.
Alessandro Mandelli, De Sestri à La Spezia dans Toutes les lignes de trains et de l'histoire, non. 25, , p. 46.
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