Icelandair
| Icelandair | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Iceland is just around the corner | |||||
 | |||||
(WL)_at_Schiphol_(AMS_-_EHAM),_The_Netherlands_pic1.JPG) Un Boeing 767-319ER de Icelandair partiendo del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. | |||||
| |||||
| Fundación | 3 de junio de 1937 | ||||
| Inicio | 1938 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de Keflavík | ||||
| Aeropuerto secundario | Aeropuerto de Reikiavik | ||||
| Sede central |
Reikiavik,  Islandia | ||||
| Flota | 48[1] | ||||
| Destinos | 24 | ||||
| Programa de viajero | SagaBonus | ||||
| Compañía | Icelandair Group | ||||
| Página web | www.icelandair.com | ||||
Icelandair es la aerolínea bandera de Islandia, con base en su capital, Reikiavik. Pertenece a Icelandair Group y opera servicios a 25 ciudades de 12 países en ambas orillas del Atlántico. Su sede principal es el Aeropuerto Internacional de Keflavík.[2] También tiene centros de operaciones en los de Reikiavik y Akureyri.
Historia
[editar]Icelandair nace en 1937 con la fundación de Flugfélag Akureyrar en Akureyri, ciudad de la costa norte de Islandia, en la región de Norðurland Eystra. Sus operaciones comienzan en 1938 con un hidroavión Waco YKS-7. En 1940, se traslada a Reikiavik y cambia su nombre por el de Flugfélag Íslands.
Por otra parte, tres pilotos habían fundado en 1944 una pequeña compañía llamada Loftleiðir. En un principio tanto Loftleiðir como Flugfélag Íslands se concentraron en los vuelos de cabotaje dentro de Islandia.
En 1945 Flugfélag Íslands (Iceland Airways Ltd.) realiza sus primeros vuelos internacionales a Escocia y Dinamarca. Los vuelos internacionales programados comenzaron en 1946 con algunos B-24 Liberator convertidos alquilados a Scottish Airways. Loftleiðir comenzó sus operaciones internacionales en 1947 y fue pionera en los servicios de bajo coste en el Atlántico Norte al establecerlos en 1953.
En esos momentos la IATA determinó y unificó las tarifas que las aerolíneas deberían aplicar en sus vuelos entre Europa y Norteamérica; como Loftleiðir no era socio de IATA estableció sus propias tarifas, mucho más bajas que las de la competencia, y se convirtió en una de las compañías más populares para volar entre Europa y Norteamérica.
Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en 1973 adoptando el nombre de Flugleiðir en islandés y el de Icelandair en inglés. Gran parte del tráfico aéreo entre Europa y Estados Unidos sobrevuela Islandia, convirtiendo a la isla en un punto importante para quienes realizan estos viajes que constituyen, por mucho, el tráfico de pasajeros de la compañía.
.jpg)
El plan de escalas de Icelandair data de cuando Loftleidir comenzó en 1963 con sus vuelos transatlánticos sin costes extra. En aquel momento Loftleidir era la única aerolínea en aplicar la sexta libertad del aire.
Tras la fusión, Icelandair se convirtió en propietaria de las dos aerolíneas, pero no asumió todas sus operaciones hasta octubre de 1979. En 1997 creó una subsidiaria, Air Iceland, para operar vuelos de cabotaje y algunos de corto alcance. En enero de 2002, Flugleiðir-Icelandair Group se convirtió en un gran grupo con 11 subsidiarias de las cuales Icelandair es la mayor.
En marzo de 2005 el grupo cambió su nombre a FL Group y en octubre de ese mismo año se lleva a cabo un proceso de reestructuración que divide el grupo en dos partes, Icelandair Group que pasó a controlar las diferentes aerolíneas y FL Travel Group que pasó a encargarse de los negocios vacacionales. A fecha de marzo de 2007 Icelandair contaba con 2.565 empleados.[2]
Destinos
[editar]Los destinos regulares atendidos o atendidos anteriormente por Icelandair y su filial, Icelandair Cargo, a noviembre de 2022:[3]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Flota
[editar]Flota actual
[editar]La flota de Icelandair incluye los siguientes aviones:[1]
| Aeronaves | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Matrículas | Antigüedad | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||||
| Airbus A321LR | — | 4 | 22 | 165 | 187 | Entregas a partir de 2024[4] | ||
| Airbus A321XLR | — | 13 | Pedidos con opciones a 12 aviones más.
Las entregas comenzarán en 2029 para reemplazar a los Boeing 757.[4] | |||||
De Havilland Canada Dash 8-200_TF-FXG_De_Havilland_Canada_DHC-8-200_Dash_8_8Q_Reykjavik_Airport_(RKV_BIRK)_(52701222654).jpg) |
3 | — | — | 37 | 37 | TF-FXK | 28,3 años | Operados para Air Iceland |
| TF-FXG | 28,2 años | |||||||
| TF-FXH | 27,7 años | |||||||
De Havilland Canada Dash 8-400_TF-FXI_De_Havilland_Canada_DHC-8-400_Dash_8Q_Reykjavik_Airport_(RKV_BIRK)_(52700443107).jpg) |
3 | — | — | 76 | 76 | TF-FXA | 24,4 años | Operados para Air Iceland |
| — | 72 | 72 | TF-FXI | 23,7 años | ||||
| — | 78 | 78 | TF-FXE | 12,2 años | ||||
Boeing 737 MAX 8.jpg) |
17 | — | 16 | 144 | 160 | TF-ICE | 6,7 años | |
| TF-ICU | 6,6 años | |||||||
| TF-ICY | 6,6 años | |||||||
| TF-ICH | 6,5 años | |||||||
| TF-ICI | 6,3 años | |||||||
| TF-ICJ | 6,2 años | |||||||
| TF-ICG | 6,1 años | |||||||
| TF-ICF | 6,1 años | |||||||
| TF-ICN | 5,7 años | |||||||
| TF-ICO | 5,7 años | |||||||
| TF-ICP | 5,6 años | |||||||
| TF-ICL | 5,5 años | |||||||
| TF-ICM | 5,3 años | |||||||
| TF-ICR | 2,9 años | |||||||
| TF-ICS | 2,7 años | |||||||
| TF-ICT | 0,6 años | |||||||
| TF-ICV | 0,6 años | |||||||
Boeing 737 MAX 9_(52712352520).jpg) |
4 | — | 16 | 162 | 178 | TF-ICA | 5,7 años | |
| TF-ICB | 5,6 años | |||||||
| TF-ICC | 5,5 años | |||||||
| TF-ICD | 3,2 años | |||||||
Boeing 757-200_departs_London_Heathrow_Airport_2ndJuly2014_arp.jpg) |
11 | — | 22 | 161 | 183 | TF-FIR | 30,7 años | Serán retirados en 2026.[5] |
| TF-FIU | 30,5 años | |||||||
| TF-FIN | 26,9 años | |||||||
| TF-FIO | 25,6 años | |||||||
| 20 | 164 | 184 | TF-ISR | 25,5 años | ||||
| TF-FIK | 24,9 años | |||||||
| 22 | 161 | 183 | TF-FIP | 24,6 años | ||||
| 80 | — | 80 | TF-LLL | 24,5 años | ||||
| 22 | 161 | 183 | TF-FIC | 24,3 años | ||||
| TF-FIA | 24,2 años | |||||||
| TF-FIV | 23,6 años | |||||||
Boeing 767-319ER.jpg) |
3 | — | 25 | 237 | 262 | TF-ISW | 27 años | |
| TF-ISO | 24,7 años | |||||||
| TF-ISN | 24,1 años | |||||||
Boeing 757-200F,_Icelandair_cargo_AN1735991.jpg) |
2 | — | Cargo | TF-ISP | 27,4 años | |||
| TF-ISH | 25,7 años | |||||||
| Total | 45 | 17 | Edad media de la flota (octubre de 2024): 15,8 años. | |||||
Flota histórica
[editar]Los primeros reactores que Icelandair utilizó en sus rutas internacionales fueron por una parte Douglas DC-8 adquiridos por Loftleiðir Icelandic y por otro Boeing 727 comprados por Flugfélag Íslands.
Tras la fusión la nueva compañía mantuvo toda esa flota para sus vuelos internacionales, siendo en los años 90 cuando empezó a sustituirla por los actuales Boeing 757 así como por Boeing 737 actualmente desfasados.
Flugfélag Íslands comenzó sus servicios internacionales desde Islandia operando un gran hidroavión Consolidated PBY Catalina.
| Aeronaves | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 1 | 2019 | 2019 | LY-KEA |
| Airbus A320-200 | 1 | 2015 | 2015 | OY-RUP |
| Airbus A321-200 | 1 | 2023 | 2023 | LZ-MDL |
| Beechcraft Modelo 18 | 1 | 1942 | 1945 | TF-ISL |
Boeing 727-100 |
3 | 1967 | 1989 | TF-FIE (rrg. TF-FLH), TF-FLJ y TF-FIA (rrg. TF-FLG) |
Boeing 727-200 |
2 | 1980 | 1990 | TF-FLK y TF-FLI |
Boeing 737-300 |
2 | 1997 | 2004 | OO-ILK y TF-FIE |
Boeing 737-400 |
5 | 1989 | 2002 | TF-FIA, TF-FIB, TF-FIE, TF-FIC y TF-FID |
| Boeing 737-800 | 4 | 2006 | 2023 | LY-CIN, TF-KEX, B-5182 y B-KXE |
Boeing 747-100.jpg) |
1 | 1982 | 1982 | N356AS |
Boeing 757-300.jpg) |
2 | 2002 | 2024 | TF-FIX y TF-ISX |
Douglas DC-3/C-47_at_Reykjavik,_Iceland.jpg) |
3 | 1951 | 1973 | TF-ISB, TF-FIS y TF-ISH |
| Douglas DC-4 | 3 | 1948 | 1967 | TF-ISE, TF-FID y TF-AKB |
Douglas DC-6.jpg) |
2 | 1964 | 1975 | TF-FIP y TF-ISC |
Douglas DC-8 |
21 | 1977 | 1991 | N916R (rrg. TF-FLB), N20UA, HS-TGX, HS-TGZ, TF-FLB, N907CL, C-GMXQ, TF-FLU, TF-BBD, OY-KTF, TF-FLE, TF-FLC, TF-FLF, TF-FLT, OY-KTG, LN-MOF, N917R, TF-FLF, TF-FLV, N801WA y N806WA |
Fokker F27 Friendship |
12 | 1965 | 1992 | TF-FIP, TF-FLS, TF-FLS, TF-FLP, TF-FIN (rrg. TF-FLN), TF-FLS, TF-FIM (rrg. TF-FLM), TF-FIJ (rrg. TF-FLJ), TF-FIK (rrg. TF-FLK), TF-FIL, TF-FLO y TF-FLR |
Fokker 50 |
4 | 1992 | 2017 | TF-FIR (rrg. TF-JMR), TF-FIS (rrg. TF-JMS), TF-FIT (rrg. TF-JMT) y TF-FIU |
| Grumman Goose | 6 | 1944 | 1956 | TF-ISR, TF-RVK, TF-RVA, TF-RVI y TF-RVG |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1 | 1986 | 1986 | N186AT |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1 | 1979 | 1980 | N1035F |
Vickers Viscount |
2 | 1957 | 1970 | TF-ISN y TF-ISU |
Referencias
[editar]- ↑ a b c d https://m.planespotters.net/airline/Icelandair
- ↑ a b «Directory: World Airlines». Flight International: 92. 3 de abril de 2007.
- ↑ «Our Flight Destinations | Icelandair US». www.icelandair.com (en inglés estadounidense). Consultado el 12 de octubre de 2024.
- ↑ a b hf, Icelandair Group (6 de julio de 2023). «Icelandair and Airbus finalize order for up to 25 Airbus A321XLR aircraft». GlobeNewswire News Room (en inglés). Consultado el 12 de octubre de 2024.
- ↑ «Icelandair to retire its Boeing 757 fleet by 2026». Consultado el 12 de octubre de 2024.
- ↑ «Icelandair fleet». rzjets.net. Consultado el 12 de octubre de 2024.
Véase también
[editar]Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Icelandair.- Web oficial de Icelandair
- Flota de Icelandair Archivado el 19 de enero de 2008 en Wayback Machine. - Planespotters
- Fotos de aparatos de Icelandair - Airliners.net
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q216645- Multimedia: Icelandair / Q216645